Гайковерт для колесных гаек автомобиля

,ЯО 1215982 4 В 25 В 21/О ВСЕ(", ф г и ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ т;: -13 НьЛв(Т -.,никовым узлом и роли на валу привода и вьп вым трапецеидальным имеет ступицу, установ. ковый узел, осевое отв свободного конца шпинд пецеидальный выступ, ции выполнен в виде штейна, один конец кот с наружным кольцом ла, другой шарнирно с последняя кинематическ кой. 2. Гайковерт по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен подпружиненным к тележке параллелограммным механизмом, противоположные шарниры которого связаны соот- аЮ ветственно с Г-образным кронштейном и тележкой.3. Гайковерт по и. 1, отличающийся тем, что он снабжен подпружиненными одна относительно другой ведущей и ведомой зубчатыми полумуфтами, ведущая из которых жестко связана с маховиком, а ведомая - с шпинделем. Зевай 4) (57) 1. ГАЙКАЕК АВТОМО ЕРТ лежку с рукояткой, плиту, несущую инер с маховиком, кинема водом шпиндель с р ханизм ориентации п ся тем, что, с цель тационной надежнос ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Казахский научно-исследовательский и проектный институт автомобильного транспорта(56) Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов, модель И 318. - Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог-справочник, ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., 1978, с.53,Авторское свидетельство СССР476156, кл. В 25 В 21/02, 1975. ЛЯ КОЛЕСНЫХ одержащий тевленные на ней ударный привод связанный с приголовкой и мего, отличающийшения эксплуанабжен подшипЛЯ, с устано ционнотически абочей оследне ю повы ти, он с ком, установленным олненным с кольце- выступом, маховик 1 енную в подшипниерстие для прохода еля и кольцевой трамеханизм ориента- Г-образного кронорого жестко связан подшипникового узоединен с плитой, а и связана с рукоятИзобретение относится к устройствам для технического обслуживания автомобилей, в частности к приспособлениям для монтажа и демонтажа автомобильных колес, и может быть использовано на станциях технического обслуживания, автотранспортных и авторемонтных предприятиях.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.На фиг,изображен гайковерт, общий вид; на фиг, 2 - схема взаимодейст,.вия ролика с маховиком; на фиг. 3 - схема взаимодействия рукоятки с плитой.Гайковерт для колесных гаек автомобиля содержит тележку 1 с рукояткой 2, установленные на ней плиту 3, несущую инерционно-ударный привод 4 с маховиком 5, кинематически связанный с приводом 4 шпиндель 6 с рабочей головкой 7 и механизм ориентации последнего. Гайковерт снабжен подшипниковым узлом 8 и роликом 9, установленным на валу 10 привода 4 и выполненным с кольцевым трапецеидальным выступом 11, маховик 5 имеет ступицу 12, установленную в подшипниковый узел 8, осевое отверстие 13 для прохода свободного конца 14 шпинделя 6 и кольцевой трапецеидальный паз 5, с которым взаимодействует кольцевой трапецеидальный выступ 11. Механизм ориентации 6 выполнен в виде Г- образного кронштейна 16, один конец 17 которого жестко связан с наружным кольцом 18 подшипникового узла 8, другой конец 19 кронштейна 16 с помощью шарнира 20 соединен с плитой 3, а последняя кинематически связана с рукояткой 2. Гайковерт снабжен поджатым с помощью пружины 21 относительно тележки 1 параллелограммным механизмом 22, противоположные шарниры которого связаны соответственно с Г-образным кронштейном 16 и тележкой 1. Гайковерт снабжен поджатыми одна относительно другой с помощью пружины 23 ведущей 24 и ведомой 25 зубчатыми полумуфтами, ведущая полумуфта 24 из которых жестко связана с маховиком 5, а ведомая - с шпинделем 6. Плита 3 выполнена с пазами 26, в которых с возможностью перемещения вдоль них размещены выступы 27 рукоятки 2, и поджата с помощью пружины 28 относительно кронштейна 16, По высоте колесных гаек автомобиля гайковерт устанавливается вруч- О ную с помощью регулировочного механизма 29.Гайковерт работает следующим образом.При монтаже или демонтаже колесаавтомобиля гайковерт подкатывают к колесу, с помощью регулировочного механизма 29 путем изменения положения параллелограммного механизма 22 ориентируют шпиндель 6 относительно части колеса, одевая рабочую головку 7 на гайку. Затем включают привод 4, который плавно, без существенных перегрузок раскручивает ролик 9 и с помощью рукоятки 2 за счет взаимодействия ее выступа 27 с пазом 26 плиты 3 поворачивает последнюю относительно .кронштейна 16, вводя тем самым ролик 9 в зацепление с кольцевым пазом 15 маховика 5, и плавно раскручивают последний до максимальной скорости. Затем резко подают с помощью рукоятки 2 гайковерт по направлению гайки колеса автомобиля. При этом ведущая зубчатая полумуфта 24 маховика 5 входит в зацепление с ведомой зубчатой полумуфтой 25 шпинделя 6, и ударный импульс от маховика 5 через рабочую головку 7 шпинделя 6 передается на отвинчиваемую или завинчиваемую гайку.Отсутствие жесткой связи вала 10 привода 4 с маховиком 5 исключает перегрузки привода 4 большими пусковыми токами, поскольку в данном случае не требуется резко преодолевать энергию маховика в момент его раскручивания.И. Лихаес амборс го комит ий и от аушская жгород, у едактор О. Головачаказ 943/18ВНИИпо113035,филиал ПП СоставителТехред И ВеТираж 1030ПИ Государственноделам изобретенМосква, Ж - 35, РП Патент, г. У евКорректор МПодписноета СССРрытийна 6., д. 4/5Проектная