Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

"д РХай. ,ЕПЬСТВУ ВТОРСНОМУ С в олосто го снабжениклерами,еволюции и инског ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Ордена Октябрьской Рордена Трудового Красного Знамени атомобильный завод им. Ленокомсомола (производственное объединение "11 осквич").(56) Патент США Мф 2676004,кл. 261-41, опублик, 1954..(54)(57) 1, КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий копус с проточным каналом, в которомвыполнены большой и малый диффузоры, главную доэирующую систему с ра пылителем, имеющим выходное окномалом диффуэоре, и систему ххода с эмульсионным каналомш,м топливным и воздушным жпричем воздушный жиклер соединен своздушным каналом, имеющим проходное окно, выполненное в малом диффузоре, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью экономии топливапутем оптимизации расходной характеристики карбюратора, центр проходного окна воздушного канала системыхолостого хода расположен на оси малого диффуэора, а центр выходногоокна распылителя главной дозирующейсистемы расположен на расстоянии0,1-0,5 3 от оси малого диффузора,где о - минимальный диаметр малогодиффузора.2. Карбюратор по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что малый диффузор в зоне расположения проходного окна имеет диаметр в 1,2-1,5 1213234раза меньц 1 ий, чем диаметр малого диффузора в зоне расположения вьтходного окна распылителя главной дозирукццей системыИзобретение относитс к машино- арбюратонего сгор астности к с в мя двигателя внутр озоло.полоушног1,5 ния,Цель изобретения - улучшение топливной экономичности путем оптимизации расходной характеристикикарбюратора,На фиг.1 изображен схематичнопредлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез,на фиг,2 - малый диффузор карбюратора; на фиг.3 - вариант выполнениямалого диффузора карбюратора,Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг,1) содержиткорпус 1 с проточным каналом 2, .вкотором выполнены большой 3 и малый4 диффузоры, главную, дозирующуюсистему, имеющую топливный 5 и вдушный 6 жиклеры, эмульсионный кдец 7 и распылитель 8, выходноеокно 9 которого выполнено в маломдиффузоре 4, и систему холостого хода, имеющую эмульсионный канал 10,снабженный топливным 11 и возцущным12 жиклерами, причем воздушный жиклер соединен с воздушным каналом 13,имеющим проходное окно 14, выполненное в малом диффузоре 4. Центр проходного окна 14 воздушного канала 13системы холостого хода расположенна оси малого диффузора 4, а центрвыходного окна 9 распылителя 8 главной дозирующей системы расположенна расстоянии 0,1-0,5 1 от оси малого диффузора 4, где 3 - минимальный диаметр малого диффузора 4(фиг,2),Малый диффузор 4 в зоне расжения проходного окна 14 возд оканала 13 имеет диаметр в 1,2 раза меньший, чем диаметр малогодиффуэора 4 в зоне расположения выходного окна 9 распылителя 8 главнойолнена поплавкосе 1 вы 15, ко 5 сооб карбюра рп ая кам тораяценя ез топливзирующими проточном ельная зажиклеристемямиканале 1 услонка 16,зьполненыэмульсионн тора, а ена дро тановл в зоне ото поворот окна 1 ыходны о канала 10 системы х лостого хода.Малый диффузор 4 (фиг.2) во вставном элементе 19, сое с корпусом 1 при помощи пере 20 и 21, в последней иэ кото выполнены отверстия 22 и 23, из которых образует часть во ного канала 13 с проходным о а второе - часть распылителя ходным окном 9,ыполнен иненном ыче первое здушкном 14 с юратор работает ующим обК азом. При малой частоте враще вигателя при его работе нзала жиме а гда дрос тся в по холостого хода,заслонка 1 б нахо жени д разрежерст закоытия и имеется значительное раэ режение в задроссельном пространстве, топливо подается через топливчый жиклер 5 главной дозирующей системы и топливный жиклер 11 сисгемы холостого хода в эмульсионный канал 10, в который также подается воэйух через воздушный канал 13, поступающий через проходное окно 14, и воздушный жиклер 12, Образующаяся эмульсия в эмульсионном канале 10 через выходное окно 18 поступает ь задроссельное пространство проточного канала 2, причем через выхо ное окно 17 к эмульсии подводится доголнительный воздух, снижающий разрежение в системе холостого хода.При постепенном открытии дроссельной заслонки 1 б выходное окчопопадает в зону высокого ния, в связи с чем через него и через выходное окно 18 эмульсия п( у1213234 нагрузок,иг. Г Составитель Л.Синайедактор А.Козориз Техред А.Кикемезей Корректор 1 С,Черни Тираж 524 Подписственного комитета СССРобретений и открытий-35, Раушская наб д, 4/5 66/46 ВНИИПИ Гос по дел 3035; Иосква, акаэ удаам и филиал ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная пает в задроссельное пространствов увеличенном количестве, обеспечивая "безпровальную" работу двигателя.По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки разрежение у выходных окон 17 и 18 уменьшается и одновременно возрастает разрежение в малом диффузоре 4. Это приводит к уменьшению и прекращению подачи топлива из системы холостого хода, а топливо начинает поступать в двигатель через выходное окно 9 распылителя главной дозирующей системы. При значительных разрежениях в малом диффузоре 4 (по мере увеличения частоты вращения вала двигателя и его нагрузки) дополнительно (к топливу из главной дозирующей системы) начинает поступать топливо через проходное окно 14 воздушного канала 13, причем через последний поступает топливная эмульсия, так как че-рез выходные окна 11 и 18 в эмульсионный канал 10 поступает воздух.При этом указанные расположения выходного окна 9 распылителя 8 и проходного окна 14 воздушного канала13, а также указанное выполнениемалого диффузора в зоне этих оконпредотвращают обеднение смеси в диа пазане 60-90 Х от номинальной мощности и, таким образом, обеспечиваетсяоптимальная расходная характеристика карбюратора и улучшение топливнойэкономичности,В изображенном на фиг.З вариантевыполнения малого диффузора 4 последний в зоне выходного окна 9распылителя 8 имеет резкое расширение 24, которое обеспечивает увеличение обогащения подаваемой в двигатель смеси на режимах повышенных