Способ соединения деталей типа вал-втулка

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК В 23 Р 11 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ ТЕЛЬСТ 5-2 и наименьшего диамым выражением Бюл. В 44ий автомобиль а ников, В.Д.К ыи заво альн 88.8)кое свндетеВ 23 Р 11/О ство ССС1973. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54)(57) 1, СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙТИПА ВАЛ-ВТУЛКА путем запрессовкиодной детали в другую, при которомсопрягаемую поверхность одной из деталей соединения выполняют криволинейной, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения стойкости соединения сопрягаемую поверхность детали типа вал выполняют с соотноше,Я 01194637 А нием наибольшегометров, определяеа,=а,+(а-а) (о,1-о,з),где а - наименьший диаметр вала;а - наибольший диаметр вала;а - внутренний диаметр втулки,при этом перед запрессовкой на концевые участки одной из деталей соединения длиной 2 = (0,1 - 0,3) Нгде Н - длина соединения, наносятантифрикционное покрытие, а на оставшуюся центральную часть - фрикционнопокрытие.2. Способ по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что в качествеантифрикционного покрытия используют дисульфид молибдена , а в качестве фрикционного - металлическийкрокус.1 11Изобретение относится к механосборочным работам и может быть использовано при образовании соединенийтипа вал-втулка, например при изготовлении сборных матриц для холоднойобъемной штамповки.Известен способ соединения деталей типа вал-втулка путем запрессовки одной детали в другую, прикотором сопрягаемую поверхностьодной из деталей соединения выполняют криволинейнойОднако известный способ соединенияне обеспечивает равномерного распределения окружных напряжений в охватываемой детали типа вала. Неравномерное распределение окружных напряжений в укаэанной детали снижаетстойкость соединения.Целью изобретения является повышение стойкости соединения.Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу соединения деталей типа вал-втулка путемэапрессовки одной детали в другую,при котором сопрягаемую поверхностьодной из деталей соединения выполняют криволинейной, сопрягаемую по-верхность детали типа вала выполняют вогнутой с соотношением наибольшего и наименьшего диаметров, определяемым выражением Й = Й, + (Й- Й)ю(0,1 -0,3),где Й - наименьший диаметр вала;1Й - наибольший диаметр вала;Й -внутренний диаметр втулки,при этом перед запрессовкой на концевые участки одной из деталей соединения длиной 2 = (0,1 - 0,3) Нгде й - длина соединения, наносят антифрикционное покрытие, а наоставшуюся центральную часть наносят фрикционное покрытие.В качестве антифрикционного покрытия используют дисульфид молибдена а в качестве фрикционного - металлический крокусНа фиг. 1 показана охватываемая деталь соединения; на фиг,2 - охватывающая деталь соединения,Способ осуществляют следующим . образом.Наружную поверхность охватываемой детали соединения выполняют вогнутой с соотношением наибольшего и наимень 94637шего диаметров, определяемым выражениемЙ = Й+(Й -Й ) ф(0,1 - 0,3),где Й, - наименьший диаметр охватываемой детали типа вала;Й - наибольший диаметр охватыгваемой детали типа вала;0Й - внутренний диаметр охватывающей детали типа втулки.Затем на концевые участки сопрягаемой поверхности одной из деталейсоединения длиной К =(0,1 - 0,3)Н,наносят антифрикционное покрытие, 15например дисульфид молибдена, а наоставшуюся часть - металлическийкрокус, после чего одну деталь запрессовывают в другую. Антифрикционное покрытие наносят для созданияу торца соединения напряженного состояния, близко к плоско-деформированному, При этом распределение окружныхнапряжений в охватываемой деталистановится более равномерным.25Применение антифрикционных покрытий при сборке соединения может привести к его распрессовке. Для устранения этого эффекта на центральнуючасть сопрягаемой поверхности наносят фрикционное покрытие.П р и м е р. По предложенному способу изготовили соединение двух деталей. Охватывающую деталь выполнялииз стали 4 Х 5 МФС (НКС 50 - 52),с на- -ружным диаметром 140 мм, сопрягаемым 35 диаметром 60 мм, высотой 120 мм. Охватываемую деталь выполняли из стали Р 6 М 5 (НКС 61 - 63) с наружным диаметром .у торца 60,40 + 0,02 мм, а вцентральной части с наружным диамет ром 60,3 + 0,02 мм. При этом натягсоединения составляет 0,3 мм. На концевые участки длиной 30 мм наружнойповерхности охватываемой детали типавала наносили антифрикционное покры тие - дисульфид молибдена,а на оставшуюся часть - металлический крокус.Затем эапрессовывали одну деталь вдругую усилием 0,8 МН.Окружные напряжения возникающие 50 в соединении, изготовленном по предложенному способу, практически постоянны по всей длине.Стойкость соединений, изготовленных по предложенному способу вышет30-507. по сравнению с базовым объек,том.И 94637Составитель Н.Тимофеева Редактор М.Циткина Техред М.Гергель Корректор Л.Пилипенког Заказ 7358/18 Тираж 085 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4