Путевое тормозное устройство

Класс 20 п, 4118847 ТВУ Г, Попов, Ф, Ф, Бе-,.зюк и И. И, Страко ки ТРОЙСТВО ПУТЕВОЕ ТОРИОЗБО явлено 15 сентября 1958 г. за М 607677/27 в Комит изобретений и открытий при Совеге Министров по деламССР а 9540, Попо етом от 24.1-195 ое авт. св. приорИ. И. на им траковско ормозное ого одна чиваются ся по дудлинную нных начаги, ода другие мма, выорможения башмак одпружиненного бао исключае вованием95409. ременное устройт рельса. наматы.для воз. холо стана нагр суща В авторском свидетсльствс95409 описано путевое тустройство, представляющее собой параллелограмм, у котордлинная сторона неподвижна, две коротких стороны поворана определенный угол, а другая длинная сторона перемещаетге, оставаясь параллельной основанию. В конструкции однусторону параллелограмма заменяет основание в виде укреплепути плит с дугами. Короткие стороны представляют собой рыни концы которых шарнирно укреплены на плитах основания,шарнирно соединены со второй длинной стороной параллелограполненной в виде трубы с продольной щелью.По щели скользит каретка башмака. После твозвращается в исходнос положение с помощьо прабана.Путевое тормозное устройство юеет постоянный юз, чтвозможность регулирования торможсния вагона.Настоящее изобретение является дальнейшим усовершенстпутевого тормозного устройства по авторскому свидетельствуСущность изобретения заключается в том, что для создания пего юза путем прекращения торможения в любом месте по длинства применена трособлочная система для отвода башмака оТрос этой системы соединен с нацравляющей для башмака ивается ца барабан, сцепляемый с барабаном троса, служащеговрата башмака в исходное положецие.На фиг. 1 схематически изображец обций впд устройстгастоы положении, а фиг 2 - то жс в р."бое 1 1:ОложеТруба 1 с продольной щелью несет каретку с башмаком 2,ливаемым на рельс 3 с помощью винтовой педали 4. Последняжена пружиной 5 и подводится к рельсу электромагнитом 6, Н118847 башиак троа составляет длиннуО сторон шарнирного параллелограмма, Вторая длинная сторона которого ОорязОВяня Основанием В Виде плит 7 с дугами 8. 1(ороткие стороны параллелограмма представляют собой рычаги 9, шарнирно соеди енные с тр бой и плитами основания. Для возврата башмака в исходное положение предназначен подпружиненный барабан 10 с закрепленным на нем одним концом троса 11, вто. рой конец которого соединен с кареткой башмака. Выход башмака изпод колеса в конце юза производится его кареткой, которая воздействует также на тягу 12, открывающую замок 13 трубы 1.Барабан 10 для возврата башмака в исходное положение несет зубчатую полумуфту 14, вращающуюся совместно с барабаном на оси. С несущей каретку башмака трубой, являющейся направляющей для каретки башмака, соединен один конец троса 15, огибающего направляющий блок 16 и вторым концом закрепленный на барабане 17. Последний снабжен зубчатой полумуфтой 18, вводимой в зацепление с полумуфтой 14 барабана 10 с помощью электромагнита 19.Для получения переменного оза путем прекращения торможения в любом месте по длине устройства, с помощью электромагнита 19 производится сцепление полумуфт 14 и 18 барабанов для тросов и барабан 17 приводится во вращение, навивая на себя трос 15, соединенный с направляющей для башмака трубой 1. Трос одновременно оттягивает замок 13 и направляющую для каретки башдака трубу 1 до того момента, как башмак освободится из-под колеса, После снятия башмака с рельса прекращается отвод направляющей для его каретки и возврат башмака в исходное положение. Пр едмет изобретения Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРРедактор Л. Г. Голандский Гр. 82 Подп, к печ. 20.17-59 г. Тираж 810 Цена 50 коп.11 нформзцопно-издательский отдел. Объем 0,34 п. л, Зак. 2567 Типограф 1 я Комитата по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.Путевое тормозное устройство по авторскому свидетельству95409, о т л и ч а ю щ е е с я применением, с целью создания переменного юза, путем прекращения торможения в любом месте по длине устройства, трособлочной системы для отвода башмака от рельса, трос которой соединен с направляющей для каретки башмака, а барабан для этого троса снабжен управляемой электромагнитом полумуфтой, сцепляемой с полумуфтой на барабане для троса возврата башмака В исходное положение.