Амортизатор

) 55-62 80. льство Г 7/04 ССР1981. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙ(54)(57) АМОРТИЗАТОР по авт. св.1104338о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения надежности амортизатора в режиме ударных нагрузок,он снабжен охватывающей гайку ижестко связанной с ней инерционноймассой и подпружиненными шариками,взаимодействующими с торцовыми поверхностями инерционной массы.25 Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствамдля гашения колебаний, и может бытьиспользовано, например, в атомныхреакторных установках. 5Известен механический демпфер,состоящий из корпуса, помещенного внего неподвижного опорного диска,подвижного диска, нажимного колеса,набора шариков, центрального винтового стержня, гайки и хвостовины,действие которого основано на использовании силы трения между опорнымиповерхностями, передаваемой черезшариковый механизм, размещенный между подвижными и неподвижными дискамиНедостатком этого устройства является отсутствие жесткого фиксированного перемещения закрепленного 20объекта, так как вся нагрузка передается через шарики, установленныев гнездах между дисками. Шарики деформируют под нагрузкой опорныеповерхности, что приводит к измене.нию величины перемещения прикрепленных к демпферу объектов.По основному авт.св. У 1043384,известен амортизатор, содержащийкорпус, в котором выполнена кольцевая проточка, установленный в корпусе резьбовой стержень, расположенную на нем и установленную в кольцевой проточке с возможностью вращения и осевого перемещения гайку,35подпружиненную относительно корпуса,и хвостовик, связанный с реэьбовымстержнем посредством упругих элементов 2 .Недостатком известного устройстваявляется его невысокая надежностьпри работе в режиме ударных нагрузок,Цель изобретения - повышение надежности в режиме ударных нагрузок..Указанная цель достигается за.счет того, что известный амортизаторснабжен охватывающей гайку и жесткосвязанной с ней инерционной массойи подпружиненными шариками, взаимодействующими с торцовыми поверхностями инерционной массы.На чертеже изображен предлагаемыйамортизатор, продольный разрез.Аморзатор содержит составной 55корпус 1, половины которого соединяются с помощью резьбовой крьппки 2или же с помощью скоб (не показаны),Корпус 1 связан с хвостовиком 3 при помощи установленной на нем с возможностью осевого перемещения втулкиввинчиваемой в хвостовик 3 и закрепляемой контргайкой 5. Хвостовик 3 соединен через сферическую опору 6 с амортнзируемым объектом (не показан), а противоположный хвостовику торец корпуса 1 соединен с помощью резьбовых отверстий 7 с неподвижной опорой (не показана).В корпусе 1 установлен резьбовой стержень 8 и расположенная на нем гайка 9 с несамотормозящейся резьбой. Гайка 9 снабжена жестко связанной с ней инерционной массой 10, установленной в кольцевой проточке корпуса 1 с осевым зазором. Центрирование гайки 9 относительно корпуса 1 осуществляется с помощью роликоподшипников 11. Внутренние кольца роликоподшипников гладкие и в осевом направлении могут перемещаться вместе со стержнем 8. фиксация гайки 9 с инерционной массой 10 в нейтральном положении в проточке корпуса 1 осуществляется шариками 12, которые помещены в расточки 13 в половинах корпуса 1. Шарики 12 поджаты пружинами 14 с помощью винтов 15, Шарики 12 упираются в торцы инерционной массы 10, определяя фиксированную ее установку в нейтральном положении.В хвостовике 3 расположен компенсирующий механизм, включающий в себя состоящую из двух частей 16 и 17 обойму, внутри которой расположены упругие элементы 18, поджатые гайками 19 до образования необходимого зазора между частями 16 и 17 обоймы, через упругие элементы 18 резьбовой стержень 8 связан с хвостовиком 3, а на другом конце резьбового стержня 8 имеется центрирующий элемент 20, закрепленный гайками 21.Амортизатор работает в двух режимах: в режиме медленного перемещения амортизирующего объекта в осевом направлении (например, при деформировании объекта от нагревания или остывания, или при деформировании от внутреннего давления) и в режиме быстрых перемещений амортиэируемого объекта с большими ускорениями (например, при сейсмических воздействиях на объект),11789 Составитель А.МашкинРедактор В.Ковтун Техред М.Гергель Корректор Л.Пилипенко Заказ 5635/33 Тираж 898 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 При медленных перемещениях амортиэируемого объекта осевое усилие от сферической опоры 6 передается на хвостовик 3, через упругие элементы 18 на резьбовой стержень 8. При перемещении стержня 8 инерционная масса, опираясь на шарики 12, заставляет гайку 9 вращаться, так как гайка 9 и стержень 8 соединены несамотормозящейся резьбой. Вращаясь, гайка 1( 9 позволяет стержню 8 перемещаться в осевом направлении.При быстрых перемещениях с большими ускорениями (при толчках и ударах) с резьбовым стержнем 8 перемещается и гайка 9 с инерционной массой 10, не вращаясь, так как инерционное сопротивление массы 10 препятствует вращению гайки 9. Отжимая боковой поверхностью шарики 12, инерционная масса 10 контактирует с поверхностью корпуса 1, образуя пару трения. Поверхности корпуса 1 ограничивают перемещение резьбового стержня и не 81 4.позволяют инерционной массе 1 О вращаться. Величина перемещения резьбового стержня определяется зазороммежду инерционной массой 10 и опорными поверхностями корпуса 1. При ударных нагрузках, превышающих номинальное усилие, передаваемое упругими элементами 18, возникающее на резьбовом стержне 8 усилие сжимает дополнительно упругие элементы 18 на величину зазора между торцами частей 16 и 17 обоймы, гася удар на резьбовое соединение стержень-гайка, на рабочие поверхности инерционной массы 10 и корпуса 1. В этом случае перемещение амортизируемого объекта, прикрепляемого к сферической опоре, равно сумме зазоров между торцами частей 16 и 17 обоймы и между инерционной массой и одной из поверхностей корпуса 1, что дополнительно повышает надежность и долговечность всего амортизатора.