Установка для демонстрации колебаний транспортного средства

С 01 ОЭ СОВЕТСКИХссццваЬсиипРЕ(ПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ% Бей Тд твадоль АРСТНЕННЫЙ КОМИТЕТ СССЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ 1 ТИ Я 1) -37 12038/27-11(56) Пановко Я.Г., Губанова И.И.Устойчивость и колебания упругих сис тем, М.: Наука, 1967, с.219-223.(54)(57) 1 УСТАНОВКА ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая вибратор, основание, связанное с вибратором, имитаторы подвески, установленные на основании, и макет корпуса транспортного средства, установленный на имитаторах под 4 С 09 В 9/00 С О 1 М 17/00 вески; о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью расширения демонстрационных возможностей, она снабженавертикальными направляющими, закрепленными на основании.и размещеннымив продольных пазах, выполненных вмакете корпуса транспортного средства, опорами, установленными на макете корпуса транспортного средсс возможностью перемещения в проном направлении и фиксации в заданном положении, и имитатором груза,.Ъперевозимого на транспортном средст-ве, установленном. на этих опорах посредством захватов,176364 10 2, Установка по п,1, о т л ич а ю щ а я с я тем что имитатор груза, перевоеимого на транспортном средстве выполнен в виде упругого стержня со сосредоточенными масса 1Изобретение относится к средствам обучения и может. быть использовано в учебном процессе для демонстрации колебаний транспортного средства и выявления опасных режи вюзи транспортировки.Цель изобретения - расширение .демонстрационных возможностей.На чертеже изображена установка, общий вид.На основании 1, связанном с вибратором 2 ,на имитаторах подвески установлен макет 3 корпуса транспортного средства, выполненный из металлического профиля коробчатого. се з чения. Имитаторы подвески транспортного средства содержат пружину 4 и демпфер 5, выполненый в виде фрик.ционной пары с регулировочным вин-. том (не показано ) для изменения 20 силы трения ( степени демпфированияНа основании 1 закреплены вертикальные направляющие 6, размещенные в продольных пазах, 7, выполненных в ма. кете 3 корпуса транспортного средст.ва. На макете 3 корпуса транспортного средства закреплены опоры 8, имеющие возможность перемещения по про."., дольным паэам 7 и фиксации в заданном положении посредством стопорных 30 винтов 9. Каждая из этих опор 8 содержит стакан 10, втулку 11 и пружину 12На опорах 8 посредством захватов 13 установлен имитатор груза, перевозимого транспортным средством, З выполненный в виде упругого стержня 14. Последний имеет возможность продольного перемещения относитель" но опор 8 и фиксации в заданном положении посредством стопорных винтов 1540 На обоих концах упругого стержня 14 установлены сосредоточенные массы 16 имеющие возможность осевогоперемещения о.носительно упругого стержня 14 и Фиксации в згданном положении посредством стопорных винтов 17На мами, установленными на ,обоихконцах упругого стержня с возможностью осевого перемещенияи фиксации в заданном . положении. 2кете 3 корпуса транспортного средства установлен макет 18 кабины водителя. Упругие и массовые характеристики элементов установки подбираются таким образом, чтобы она моделировала реальное транспортное средство с грузом.Для демонстрации возникающих колебаний всей транспортной системы как твердого тела упругий стержень 14 Фиксируется в положении, при котором центр масс транспортной системы в целом совпадает с центром упругости. Демпферы 5 посредством регулировочных винтов отключаются, Включают виб. ратор 2. Плавным увеличением частоты колебаний основания 1 обеспечивается получение характерной формы колебаний при резонансе транспортной системы как единого целого относительно основания 1 на пружинах 4. Включением демпферов 5 демонстрируется их влияние на параметры вертикальных колебаний транспортной системы в целом. При этом благодаря вертикаль. ным направляющим 6 устраняются поперечно-угловые колебания макета 3 корпуса транспортного средства относительно основания 1, что позволяет демонстрировать в отдельности вертикальные колебания транспортной системы,Для демонстрации вертикальных колебаний груза как твердого тела относительно корпуса транспортного средства увеличивают частоту колебаний вибратора.2 до достижения резонансного режима колебаний упругого стержня 14 на пружинах 12 относительно макета 3 корпуса транспортного средства. Включением демпферов 5 демонстри. руется их влияние на параметры вертикальных колебаний упругого стержня относительно макета Э корпуса транспортного средства.Заказ 5366/50 Тираж 452 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам открытий и изобретений 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Подписное филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул. Проектная, 4 Для демонстрации поперечных колебаний упругого стержня как двух-. опорной балки с сосредоточенными массами плавно регулируют частоту колебаний вибратора 2 до достижения такого резонансного режима, при котором вертикальные колебания макета 3 корпуса транспортного средст- ва незначительны, а упругий стержень 14 совершает поперечные колебания с большой амплитудой как упругая балка на двух опорах. Смещением опор 8 и сосредоточенных масс 16, а также включением демпферов 5 демонстрируется их влияние на поперечные колебания .упругого стержня 14. При этом наглядно иллюстрируется воз" можность ухода от опасного режима колебаний перевозимого транспортным средством ( длинномернрго )грузаизменением места расположения сосредоточенных масс и опор для этогодлинномерного груза.,5 Для демонстрации продольно-угловых колебаний транспортной системывокруг центра масс перемещают упругий стержень 14 вместе с опорами 8вдоль продольного пааа 7 в маке те 3 корпуса транспортного средстваи плавно регулируют, частоту колебаний вибратора 2 до достижения такого резонансного режима, при которомвозникают продольно-угловые колеба ния всей транспортной системы относительно основания 1. Включениемдемпферов 5 демонстрируется их влия+ние на параметры этих продбльио-угловых колебаний.