Устройство для измерения вращающего момента электрического двигателя

Класс 21 Р, 2116600СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУД. В. Локшин УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТАЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ Заявлено 13 ноября 1957 г. за М 585919 в Комитет по делам изобретений и открытийпри Совете Министров ССс".РИзвестны устройства для измерения вращающего момента электрических двигателей в процессе пуска при помощи тахогенератора, связанного с валом испытуемого двигателя.Особенностью предлагаемого устройства является включение последовательно в цепь тахогенератора вольтодобавочной электрической машины, приводимой во вращение с постоянной скоростью, и вспомогательного электродвигателя с независимым возбуждением.При этом ток в цепи тахогенератора изменяется пропорционально ускорению испытуемого двигателя, что позволяет по кривой этого тока и кривой напряжения тахогенератора построить кривую изменения измеряемого момента и тем самым повысить точность измерения последнего.На чертеже показана принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства, на которой 1 - испытываемая машина (синхронный или асинхронный электродвигатель); 2 - тахогенератор; 3 - вспомогательный ускоряемый двигатель с независимым постоянным возбуждением; 4 - вольтодобавочная машина; 5 - приводной двигатель вольтодобавочной машины.Вольтодобавочная машина 4 имеет обмотки постоянного и последовательного возбуждения, включенные согласно, и приводится во вращение с постоянной скоростью. Направление э.д.с. вольтодобавочной машины совпадает с направлением э.д.с. тахогенератора 2.Легко показать, что кривая тока 1 в цепи тахогенератора 2 за вычетом тока а холостого хода вспомогательного ускоряемого двигателя 3 является кривой ускорения и определяет вращающий момент испытуемого двигателя.Параметры схемы должны быть подобраны таким образом, чтобы величина тока 1 в цепи тахогенератора соответствовала текущему значению вращающего момента испытуемого двигателя и с минимальной реакцией реагировала на возможные быстрые изменения последнего.Ло 116600Величина сопротивления г, введенного в цепь тахогенератора 2, подбирается в зависимости от индуктивности и параметров двигателя 3. Э.д.с., снимаемая с вольтодобавочной машины 4, вводится в указанную цепь для приведения во вращение ускоряемого двигателя 3 до начала пуска испытуемого двигателя, что позволяет исключить возможные искажения тока 1 из-за неустойчивого характера момента сопротивления, обусловленного потерями холостого хода при малых оборотах. Регулируемое сопротивление г служит для обеспечения правильной работы схемы при различных сопротивлениях тахогенератора 2 и возможных температурных изменениях сопротивлений якорных цепей вольтодобавочной машины 4 и ускоряемого двигателя 3. Для регулировки величины сопротивления г в цепь введены, сопротивление Р, нормально закороченное кнопкой Кь и кнопка К. При нажатии на кнопку К одновременно происходит замыкание накоротко сопротивления г. Регулировка осуществляется при заторможенном двигателе 3, неподвижном тахогенераторе и вращающейся вольтодобавочной машине. Надлежащая величина сопротивления г устанавливается таким образом, чтобы при размыкалнии и замыкании кнопки К при отжатой кнопке К напряжение, указываемое вольтметром о, практически не изменялось,Значения вращающего момента определяются путем обработки осциллограммы тока 1 и скорости и при пуске. Для этого производится построение зависимости тока 1 от скорости п и вычитание из кривой 1 тока ,. Результирующая кривая является кривой вращающего момента.Предмет изобретенияУстройство для измерения вращающего момента электрического двигателя в процессе пуска, содержащее тахогенератор, связанный с валом испытуемой машины, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности измерения момента, применены включенные последовательно в цепь тахогенератора вольтодобавочная электрическая машина, приводимая во вращение с постоянной скоростью, и вспомогательный электродвигатель с независимым постоянным возбуждением с тем, чтобы ток в этой цепи изменялся пропорционально ускорению испытуемого двигателя и по кривой этого тока и кривой напряжения тахогенератора можно было построить кривую изменения измеряемого момента.