Опора судового валопровода

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0115015 9 В 63 Н 23 ТЕНИ ЕЛЬСТВУ 0 Н АВТ Ю 14А. С. Кельзон,В. Январеве высшее инж рное рова. адм. С. О. Мака7 (088,8)идетельство СССРН 21/30, 07.05.79. М ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАНИЕ ИЗ(54) (57) ОПОРА СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДА, содержащая поршневой жидкостной амортизатор, смонтированный на судовом фундаменте, отличающаяся тем, что, с целью снижения нагрузок на валопровод, она снабжена дополнительными поршневыми жидкостными амортизаторами по числу секций валопровода и пневмоцистерной, причем все упомянутые поршневые жидкостные амортизаторы сообщены трубопроводом между собой и через дроссель с указанной пневмоцистерной.Изобретение относится к судостроению и судоремонту и может найти применение на морских и речных судах различного назначения,Известна опора судового валопровода, содержащая поршневой жидкостной амортизатор, смонтированный на судовом фундаменте. Выполнение опорного элемента в виде жидкостного амортизатора позволяет уменьшить влияние деформаций корпуса на нагруженность валопровода и подшипников 1.Однако данная опора судового амортизатора характеризуется тем, что, чем больше подшипников, тем ниже надежность системы вследствие сложности контроля и обслуживания.Кроме того, данное соединение судового фундамента с подшипниками делает невозможным контроль за нагруженностью подшипн: ков и валопровода во время эксплуатации и усложняет монтаж судового валопровода из-за необходимости индивидуальной подгонки положения подшипников по отношению к валу.Цель изобретения - снижение нагрузок на валопровод.Поставленная цель достигается тем, что опора судового валопровода, содержащая поршневой жидкостной амортизатор, смонтированный на судовом фундаменте, снабжена дополнительными поршневыми жидкостными амортизаторами по числу секций валопровода и пневмоцистерной, причем все упомянутые поршневые жидкостные амортизаторы сообщены трубопроводом между собой и через дроссель с пневмоцистерной,На чертеже изображена часть промежуточного валопровода и принципиальная схема маслопровода жидкостных амортизаторов. Промежуточные валы 1 вращаются в опорных подшипниках 2, установленных на жидкостных амортизаторах 3, закрепленных на судовом фундаменте 4. Кроме того, подшипники удерживаются от горизонтальных перемещений фундаментными болтами 5 с гайками 6. Между торцами гаек 6 и плоскостью лапы подшипника 2 предусмотрен небольшой зазор А.Гидравлическая полость каждого амортизатора посредством труб 7 и 8 сообщена с общей масляной магистралью 9, которая входит в масляную полость пневмоцистерн 10 через дроссель 1. Воздушная полость пневмоцистерны сообщена через трубопровод и запорный клапан 12 с источником сжатого воздуха. Масляная полость пневмоцистерны связана через трубопровод и запорный клапан 13 с масло- насосом не показан). Между плоскостью лап подшипника 2 и гайками 6 болтов 5 могут быть установлены пружинные элементы, например, упругие конические шай 5 о 15 зо 25 зо 35 45 50 55 бы 4, высота каждого из которых равна зазору А.Устройство работает следующим образом.Когда валовая линия отцентрована и нагрузка на все опорные подшипники 2 распределена поровну, все жидкостные амортизаторы 3, трубы 7 и 8, общая масляная магистраль 9 и пневмоцистерна 10 находятся под одинаковым давлением масла, создаваемым через амортизаторы 3 нагрузкой на подшипники 2.Если согласно расчету нагрузки на подшипники окажутся различные, то число одинаковы х амортизаторов подбирается так, чтобы усилия каждого амортизатора у всех подшипников были бы одинаковые.При деформации корпуса судна, вызываемой неправильной загрузкой трюмов или сильным волнением моря, центровка валов нарушается, Некоторые подшипники оказываются выше, а другие - ниже первоначального положения. При этом подшипники,которые оказываются выше первоначального положения. нагружаются более, чем подшипники, которые оказываются ниже первоначального положения. Повышенная нагрузка заставляет поршни амортизаторов опуститься, а вместе с ними опустится и подшипник. Но одновременно повышается давление масла в полости амортизатора, и это повышение переходит через общую магистраль 9 и трубы 7 и 8 к амортизаторам 3 нижних подшипников, которые поднимаются. Указанный процесс прекращается тогда, когда давление масла в системе выравняется и соответствует первоначальному положению осевой линии валопровода. Давление в гидравлических полостях жидкостных амортизаторов 3 может быть уравновешено силой упругости конических шайб 4, а зазор А позволяет корпусу нижнего подшипника 2 смещаться вверх без перераспределения нагрузки на соседние подшипники 2.Частая смена давлений в системе может вызвать колебания уровня масла в пневмоцистерне 10. Во избежание резонанса перед и невмоцистерной установлен дроссель 11. Воздушная полость восполняется сжаты воздухом через клапан 12 автоматически с помощью моно-реле, обычно устанавливаемых на пневмоцистернах. Восполнение утечек масла производится через клапан 13 масло- насосом (не показан).Таким образом, предлагаемый судовой валопровод имеет преимущество перед известными, так как отцентрованная валовая линия и заданные нагрузки на опорные подшипники промежуточных валов автоматически поддерживаются неизменными независимо от деформации корпуса судна во время эксплуатации, например, в результате неправильной загрузки трюмов или сильном волнении моря.Кроме того упрощается и снижается трудоемкость центровки валовой линии во время1 150153 Составитель В. ВладимировТехред И. Верес Корректор Е. РошкоТираж 435 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Н. ВоловикЗа каз 2035/14 судоремонта, устройство не требует больших затрат, так как могут быть использованы стандартные опорные подшипники и стандартные жидкостные амортизаторы, увеличивается срок службы подшипников путемснижения их износа.