Система освещения рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК С 59 В 60 1 0 Ет льная свето жени я, М ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ К АВТОРСНОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-исследовательский и экспериментальный институт автотракторного электрооборудования и автоприборов и Мытищинский машиностроительный завод(54) (57) 1, СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая четыре фары, расположенные попарно на обеих сторонах транспортного средства, с нитями ближнего и дальнего света и блок управления переключением цепей питания, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности освещения, крайние и средние фары выполнены однотипными, а плоскость, проходящая через вершину и центр каждой из крайних и средних фар, об 801147616 А разует с вертикальной осью транспортносредства соответственно положительныйотрицательный углы а а(агз 1 да,где а - высота центра фары над плоскостью платформы;1 - расстояние центра крайней фарыдо края платформы.2. Система по п, 1, отличающаяся тем,что блок управления переключением цепейпитания нитей фар содержит два источника и два приемника излучения, расположенные по обеим сторонам транспортного средства, и два коммутируюшихреле, первое из которых выполнено с двумя встречно включенными обмотками, двумянеподвижными и одним подвижным кон- Естактами, включенными соответственно непосредственно и через разделительные диодыв цепи питания нитей фар ближнего света и второго коммутирующего реле, раз- (мыкающий контакт которого включен в цепьпитания нитей фар дальнего света, при этомприемники излучения подключены к источнику питания через соответствующиеобмотки первого коммутирующего реле.Маай20 фары х(агс 1 р ф,Изобретение относится к транспортной светотехнике, в частности к автономному освешению рельсовых транспортных средств, обеспечивающему эффективность и безопасность перевозок рельсовым транспортом, например метрополитеном.Известна система освещения рельсового транспортного средства, содержащая четыре фары, расположенные попарно на обеих сторонах транспортного средства, с нитями ближнего и дальнего света и блок управления переключением цепей питания,Недостатками этой системы являются повышенное слепящее действие в результате смещения светотеневой границы при неизбежных колебаниях транспортного средства в процессе движения, а также то, что переключение с дальнего света на ближний происходит безотносительно к тому, в какой зоне необходимо снижение слепящего действия фар слева или справа по ходу движения транспортного средстьа. При применении известной системы освещения на рельсовом транспорте, в частности метрополитене, возможно ослепление стоящих на платформе пассажиров, а также машиниста электропоезда через зеркало обратного вида, установленное на платформе, что отрицательно сказывается на безопасности движения рельсового транспорта и ухудшает условия труда машинисЦель изобретения - повышение эффективности освещения.Указанная цель достигается тем, что в системе освещения рельсового транспортного средства, содержащей четыре фары, расположенные попарно на обеих сторонах транспортного средства, с нитями ближнего и дальнего света и блок управления переключением цепей питания, крайние и средние фары выполнены однотипными, а плоскость, проходящая через вершину и центр каждой из крайних и средних фзр, образует с вертикальной ось:,о транспортного средства соответственно положительный и отрицательный углы а где звысота центра фары над плоскостью платформы;1,рзсстояние центра крайней фарыдо края платформы.Блок управления переключением цепей питания нитей фар содержит два источника и два приемника излучения, расположенные по обеим сторонам транспортного средства, и два коммутирующих реле, первое из которых выполнено с двумя встречно включенными обмотками, двумя неподвижными и одним подвижным контактами, включенными соответственно непосредственно и через разделительные диоды в цепи питания нитей фар ближнего света и второго коммутирующего реле,25 30 35 40 45 50 55 размыкающий контакт которого включен в цепь питания нитей фар дальнего света, при этом приемники излучения подключены к источнику питания через соответствующие обмотки первого коммутирующего реле.Приведенное соотношение а(агс 1 д -1 ь получено эмпирическим путем на основании большого объема натурных исследований по выявлению влияния угла поворота вершины фары на условия видимости железнодорожного полотна и ослепления машинистов и пассажиров метрополитена.При повороте оптического элемента фары на угол а смещается светотеневая граница фар, тем самым соответственно уменьшается ослепление и перемещается зона максимальной дальности видимости к оси движечия поезда. Все этоулучшает условия видимости железнодорожного полотна. На фиг, 1 изображена схема расположения фар на вагоне и положение светотеневой границы фар; на фиг. 2 принципиальная схема блока управления переключением цепей питания нитей фар.Система (фиг. 1) содержит фары 1, 2, 3 и 4, расположенные попарно на обоих сторонах транспортного средства с нитями ближнего и дальнего света. причем крайние 1, 4 и средние 2, 3 фары выполнень 1 однотипными, а плоскость, проходящая через вершину и центр каждой из крайних и средних фар, образует с вертикальной осью транспортного средства соответственно положительный и отрицательный углыЫ ас 1 фгде а - высота центра фары над плоскостью платформы 5;1 в расстояние центра крайней1 до края платформы 5.При этом светотеневая граница 6 фар занимает показанное положение относительно платформы 5.Блок управления переключением цепей питания нитей фар содержит два источника (не показаны) и приемники 7 и 8 излучения, расположенные по обеим сторонам транспортного средства, первое коммутирующее выполненное с двумя встречно включенными обмотками реле 9 с контактами 9 1, 9 2 и 9 3, включенными соответственно непосредственно и через разделительные диоды 10 и 11 в цепи питания нитей 12 - 15 ближнего света и второго коммутирующего реле 16 с размыкающим контактом 16,1 в цепи питания н итей 17 - 20 дальнего света. При этом приемники 7 и 8 излучения подключены к источнику питания через соответствующие обмотки первого коммутирующего реле 9.Система работает следующим образом.1147616 А. ПетровКорректор ИПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од ул Проектная Соста вительТехред И. ВересТираж 650осударственногом изобретенийа, Ж - 35, Раушатентэ, г. Ужгор Редактор М. ПетроваЗаказ 1475/19ВНИИпо113035,Филиал ПП ска дела Моска П П При движении поезда на перегоне включены в режиме дальнего света фары 1, 2, 3 и 4, что обеспечивает максимальную дальность видимости железнодорожного полотна, При этом горят нити 17, 18, 19 и 20. Контакт 16.1 коммутирующего реле 16 замкнут, При подъезде к платформе 5, расположенной слева по ходу поезда, свет от осветителя (на фиг. 2 не показан), отражаясь от боковой поверхности платформы, попадает на приемник 7, расположенный с левой стороны вагона. При этом увеличивается ток, протекающий через одну из обмоток реле 9, контакты 9.1 и 9.3 которого замыкаются, включая нити 13 и 14 ближнего света фар 2 и 3. Одновременно ток через диод 15 11 протекает через обмотку коммутирующего реле 16, вызывая размыкание контакта 16.1 и отключение нитей 17, 18, 19 и 20,После проезда платформы освещенность на приемнике 7 излучения падает, контакт 9.3 коммутирующего реле 9 возвращается в нейтральное положение, выключая нити 12 и 13 ближнего света и прекращая протекаение тока через обмотку коммутирующего реле 16. Контакт 16.1 замыкается, включая нити 18 - 20 дальнего света. При подъезде к платформе, расположенной справа по ходу движения поезда, работа устройства происходит аналогично. При этом освещается приемник 8, ток, протекающий через обмотку реле 9, вызывает замыкание контактов 9.3 и 9.2. Включаются нити 14 и 15 ближнего света фар 1 и 4. Одновременно ток через диод 10, протекая через обмотку коммути рующего реле 16, вызывает размыкание контакта 16.1 и отключает нити 17 - 20 дальнего света фар. После проезда платформы, освещенность на приемнике 8 падает, контакт 9 3 реле 9 возвращается в нейтральное положение, выключая нити 14 и 15 ближнего света фар 1 и 4 и прекращая протекание тока через обмотку коммутирующего реле 16, контакт которого замыкается, включая нити 17 - 20 дальнего света фар.Предлагаемая система повышает эффективность освещения при перевозках рельсовым транспортом, а также улучшает условия труда машинистов электропоездов за счет исключения ослепления и создания для машинистов благоприятного светового климата, что снижает их утомляемость,