Устройство для регулирования напряжения на шинах тяговой подстанции

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 13169 15 В 60 М 3/02, 5/О НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКО ВИДЕТ СТВУ з преобкоторой ючен ста блок сра ные черсвязи,пряжения, подключе разователи к линии на тяговой нодстан ционарный преобраз .нения, подключенныи ному блоку через б ментов, о т л и ч подк ель,.В.Наумов,ко, А,В.Кузненительовых элек испоок поро Трудового я те щ исследовательии инстит порт (53) (088(5 б) 1. А управлени ванные системы ами электроснаб локомотивнымЛИ МПС, 1 д 580. 4, с. 13-24. оматизир устройст жения, эн тик вып, ЦН орт", 19 озяиствомТран ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(7 1) Всесоюзный орденаКрасного Знамени научи елезнодорожного транс,316. 9: 621. 311. 4: 621. 33, 02(54) (57)УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВА -НИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА ШИНАХ ТЯГОВОЙПОДСТАНЦИИ, содержащее установленныев межподстанционной зоне датчики начто с целью повышения точности и минимизации блуждающих токов, оно снабжено интеграторами соответственно положительных и отрицательных значений сигнала, задатчиком оптимальной величины потенциала тяговой сети, подключенным к одному входу блока сравнения, блоком вычитания, один и другой входы которого подключены к выхо дам соответственно интегратора положительных и интегратора отрицательных %фФ значений сигнала, а выход подключен С к другому входу блока сравнения, приюЩ чем датчики напряжения выполнены в виде датчиков потенциала рельсовой тяговой сети, 1131696Изобретение относится к электрифицированному транспорту и может быть использовано в системе электроснабжения метрополитена.Известно устройство для регулирования напряжения на шинах тяговой подстанции, содержащее установленные в межподстанционной зоне датчики напряжения, подключенные через преобразователи к линии связи, к которой 1 Она тяговой подстанции подключены ста - ционарный преобразователь, блок сравнения, подключенный к исполнительному блоку через блок пороговых элементов 1 . 15Однако известное устройство не учитывает утечек тяговых токов с рельса и не осуществляет изменения напряжения на шинах тяговой подстанции в зависимости от них, что снижа-,20ет точность. Цель изобретения - повышение точности и минимизации блуждающих токов. Поставленная цель достигается тем,что устройство для регулирования 25 напряжения на шинах тяговой подстанции, содержащее установленные в межподстанционной зоне датчики напряжения, подключенные через преобразователи к линии связи, к которой натяговой подстанции подключен стационарный преобразователь, блок сравне - ния, подключенный к исполнительному блоку через блок пороговых элементов, снабжено интеграторами соответственно35положительных и отрицательных значений сигнала, задатчиком оптимальной величины потенциала тяговой сети, подключенным к одному входу блока сравнения, блоком вычитания, один и другой входы которого подключены к выходам соответственно интегратора положительных и интегратора отрицательных значений сигнала, а выход подключен к другому входу блока сравнения, причем датчики напряжения выполнены в виде датчиков потенциала рельсовой тяговой сети.На чертеже приведена функциональная схема устройства.Устройство содержит подключенный к контактному рельсу 1 и ходовому тяговому рельсу 2 блок 3 питания, к входу которого подключен исполнительный блок 4, соединенный через блок 555 пороговых элементов к выходу блока 6 сравнения, к одному входу которого подключен задатчик 7 оптимальной величины потенциала тяговой сети, а к другому - блок 8 вычитания, связанный с интеграторами 9 и 10 соответственно положительных и отрицательных значений сигнала, подключенными через стационарный преобразователь 11 к линии 12 связи, к которой через преобразователь 13 подключены датчики 14 потенциала рельсовой тяговой сети.Устройство работает следующим образом.Возникающий от протекающего по ходовому рельсу 2 тягового тока (движение поездов) потенциал рельс- земля от датчика 14 поступает на преобразователь 13 сигнала, где электрический параметр напряжения преобразуется в сигналы разнополярных импульсов,модулируется и распределяется по несущим частотам, характеризующим каждую точку подключения датчиков 14. Сигналы с частотным разделением при помощи линии 12 связи попадают в стационарный преобразователь 11, откуда направляются в интеграторы 9 и 10 положительных и отрица тельных значений сигнала соответственно. В блоках 8 средние величины потенциалов (отрицательных и положительных) вычитаются по абсолютной величине и разница поступает в блок 6 сравнения, где сравнивается с заданной оптимальной величиной ЬЧ задатчика 7.В блоке 5 пороговых элементов группируются (сравненные значения потенциалов с оптимальными Ь Ч ) потенциалы по п 1 датчиков 14, зависящие от каждой конкретной тяговой ситуации. Если полученные значения уставки сигнала в блоке 6 превосходят установленное значение, то на выходе блока 5 пороговых элементов появляется сигнал, включающий блок 4. С выхода блока 4 сигнал поступает на вход блока 3 питания каждой из тяговых подстанций на участке (фидерной зоны). Изменения напряжения на шинах подстанции при изменении регулировочных анцапф в блоке 3 питания приводят к перераспределению тяговых нагрузок между подстанциями, а следовательно, и к изменению потенциальной диаграммы рельсов участка. Процесс регулирования продолжается до установки нормированного значения потенциала тяговой сети, что автоматически отмечаетсястав х едактор Н.Воловик Тираж 656 НИИПИ Государств о делам изобрете 13035, Москва, Ж аказ 9699/11 лиал ППП "Патент", г. Уж ул. Проектная,город,3 1задатчиком 7 оптимальной величинытяговой сети. При изменении ситуации на фидерной зоне (поездной или, например отключение одной из тяговых подстанций) устройство вновь производит регулировку напряжения на шинах под 131696 4станций в сторону нормированныхзначений утечки тяговых токов.Технико-экономическая эффективность при применении устройства сос 5тоит в снижении утечки тяговых токов, потерь электроэнергии, обеспечении сохранности сооружений метрополитена. ель Э. Кондратенко.Легеза Корректор С.Шекмар Подписноенного комитета СССРий и открытий35, Раушская наб., д. 4/5