Сочлененное рельсовое транспортное средство

Изобретение относится к транспортномумашиностроению и может быть использовано на металлических заводах для перевозки порожних и наполненных металломизложниц.Известно сочлененное рельсовое транспортное средство, содержащее по крайнеймере две отдельные секции, опирающиесяна колесные пары и связанные между собой жеской связью постоянной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонамиупомянутых секций 1.Однако данное сочленение характеризуется недостаточной надежностью, особенно при вписывании в кривые, а также сокрашением полезной длины сочлененногосредства вследствие того, что длина соеди,н.теля при движении на прямой превышаетм ипимальное расстояние между секциямипри прохождении кривых участков пути.П 1 ель изобретения - повышение надежности путем улучшения вписывания его вкривые,Поставленная цель достигается тем, чтоа сочлененном рельсовом транспортном сред.стве, содержащем по крайней мере две отдельные секции, опирающиеся на колесныепары и связанные между собой жесткой связью постоянной длины, соединенной шарнирами с концевыми зонами упомянутых секций, последние сопряжены между собой торцовыми поверхностями, по крайней мереодна из которых выполнена выпуклой ци,-,индрической, а указанные шарниры расположены между наружными концами сочлененного транспортного средства и крайними колесными парами.Кроме того, транспортное средство содержит две секции, торцовые поверхностикоторых выполнены выуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающимс осью шарнира жесткой связи. При этом,оно содержит три секции, торцовые поверхности двух крайних из которых выполненывыпуклыми цилиндрическими с центром кривизны, совпадающим с осью шарнира жесткой связи, а торцовые поверхности среднейсекции - плоскими, перпендикулярнымипродольной оси секции.На фиг. 1 изображено сочлененное, рельсовое транспортное средство, общий вид;на фиг, 2 - расположение секций в кривойпри трехсекционном и двухсекционном исполнении; на фиг. 3 - схема сочлененноготранспортного средства с расположениемшарниров жесткой связи на различном расстоянии от краев секции,Сочлененное рельсовое транспортноесредство содержит раму, разделенную на две или более самостоятельные секции 1, которые через пружины 2 опираются на колесные пары 3. Секции связаны между со бой жесткой связью 4, соедиенной шарнирами 5 с концами секций 1. Шарниры 5 расположены между краями секций и крайними колесными парами.Такое расположение шарниров обеспечивает наименьшую длину секционированного транспортного средства на прямом участке пути, равную АС+ 2 а. Если переместить шарниры ближе к середине (фиг, 3) например в точки А, С, длина устройства 15 на прямом участке пути увеличится, так какпрямая АС меньше ломаной АА+ А С+ + СС.Торцовые поверхности 6 на крайнихсекциях выполнены цилиндрическими, причем центр кривизны совпадает с осью шарнира 5. Торцовые поверхности 7 средней секции выполнены плоскими и располагаются перпендикулярно оси секции.Благодаря этому обеспечивается стабильность зазоров между секциями на пря мых участках пути и в кривых, а также минимальное проскальзывание при входе и выходе из кривой.Сочлененное рельсовое транспортноесредство работает следующим образом.Если локомотив тянет состав, каждаяпоследующая секция толкает предыдущую через торцовые поверхности 6 и 7, причем при входе в,кривую поверхности 6 и 7 обкатываются друг по другу с минимальным проскальзыванием. Если локомотив тол кает состав, то секции толкают одна другуючерез торцовые поверхности 6 и 7, При этом для устранения напряжений сжатия в жесткой связи 4 зазоры в шарнирах 5 выполняются большими, чем зазоры между поверхностями контакта секций.40Таким образом, сопряжение секций сочлененного транспортного средства между собой торцовыми поверхностями выполненными на крайних секциях выпуклыми цилиндрическими, а на средней секции плоскими, перпендикулярными продольной оси секции, позволяет сформировать состав необходимой грузоподъемности при минимальной его длине. Устройство повышает устойчивость и надежность каждого 50 сочлененного транспортного средства и всего состава в целом и улучшает вписывание его в кривые.Составитель М. фра Техред И, Верес Тираж 507 И. Государственного кбм делам изобретений и о Москва, Ж - 35, Раушска П Патент, г. Ужгород, дкинКорректсПодписноитета СССРткрытийя набд. 4/ул. Проектна