Грузовой вагон

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 9) и 895 в В 61 Р 3/00; В 61 Р 17/00; В 61 0 17/08 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А ВТОРСКОМУ СВИ ЛЬСТВУ сте ст юл.39зова, В. М.О. А, Пешко по чи реп иксов,И. В. Ивама ссо м ка ы вы секц итиро вагоны колеи 1520ССР. Альбом, М., (прототип) . м же- ранспер ков 7 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ГРУЗОустановленный н ВОй ВАГОН, содержащий а ходовой части кузов с боковыми и торцовыми ными проемами в боковы щийся тем, что, с целью тивности разгрузки сып вые стены шарнирно за стороны дверного прое поворота относительно вертикальной оси, приче ная часть боковой стен лескопически связанных дой торцовой стене смо ные направляющие для мок указанных частей бо ами и с дверенах, отличаюшения эффекгрузов, бокоены с каждои возможностью ответствующей ждая поворотполнена из теий, а на кажваны поперечмещения крох стен.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции железнодорожных вагонов лоя перевозки различных грузов, в том числе и сыпучих, например, картофеля.Наиболее близким к изобретению является грузовой вагон, содержащий установленный на ходовой части кузов с боковыми и торцовыми стенами и с дверными проемами в боковых стенах 11.Недостатками известного вагона явля ются сложность разгрузки сыпучих грузов и высокая трудоемкость их разгрузки.Цель изобретения - повышение эффективности разгрузки сыпучих грузов.Эта цель достигается тем, что в грузовом вагоне, содержащем установленный на ходовой части кузов с боковыми и торцовыми стенами и с дверными проемами в боковых стенах, последние шарнирно закреплены с каждой стороны дверного проема с возмож ностью поворота каждой половины стены 20 относительно соответствующей вертикальной оси, причем каждая поворотная часть боковой стены выполнена из телескопически связанных секций, а на каждой торцовой стене смонтированы поперечные направляю щие для перемещения кромок указанных частей боковых стен.На фиг, 1 изображен вагон, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - момент разгрузки вагона.Грузовой вагон содержит ходовую часть 30 1, на которой установлен кузов 2, имеющий в средней части дверной проем 3, поворотные телескопические боковые стенки 4, расположенные с боков от дверного проема с возможностью поворота относительно вертикальных осей 5.На поворотных стенках закреплены упорные элементы 6, а на торцовых стенках смонтированы жесткие направляющие элементы 7 сверху и снизу и замки 8 для закреп,". ния боковых стен вагона к торцовым, боковые 40 стены выполнены телескопическими посредством элементов 9.Вагон установлен на поворотной разгрузочной платформе 1 О, смонтированной в местах разгрузки. В комплекс разгрузочной платформы входят упорные стойки 11, со. держащие упорные штоки 12 с регулируемой величиной вылета, которые контактируют при разгрузке вагона с его упорными элементами 6.При транспортировке груза боковые телескопические стенки занимают продольное положение и закреплены замками 8. При разгрузке сыпучего груза вагон выезжает на поворотную разгрузочную плат. форму 10, установленную в месте разгрузки, при этом открываются замки 8, соединяющие поворотные телескопические стены с торцовыми, затем разгрузочная платформа поворачивается вместе с вагоном, и груз разгружается из средней части вагона через дверной проем. При повороте вагона упорные штоки 12, смонтированные на упорных стойках 11, входят в контакт с упорными элементами 6 вагона и осуществляют поворот обеих боковых телескопических стенок со стороны разгрузки относительно осей 5. При этом груз перемещается в среднюю часть вагона и высыпается. Угол поворота телескопических стен зависит от величины вылета упорных штоков 12 и угла поворота разгрузочной платформы. Если на упорных стойках вместо упорных штоков поставить, например, гидроцилиндры, то поворот боковых телескопических стен вагона со стороны разгрузки можно осуществлять в любой заданный момент времени как одновременно, так и по очереди при повороте разгрузочной платформы с вагоном, Разгрузка штучных грузов осуществляется как из стандартного вагона.Использование предлагаемого изобретения в сравнении с известными конструкциями грузовых вагонов обеспечивает повышение универсальности грузового вагона, высокую производительность разгрузки за счет уменьшения времени выгрузки, а также за счет уменьшения длины транспортной линии и времени транспортировки от места разгрузки вагона до места хранения грузов.119895 иг 113035,илиал ПП едактор И. Шуллааказ 7538015ВНИИ Составитель Техред И. Ве Тираж 507 И Государственного делам изобретений осква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужго Б. Жировецкийрес Корректор В. БутягаПоднисноекомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5Род, ул. Проектная, 4