Регулятор частоты вращения для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХССИВЛЮЮЕСнииРЕСПУБЛИК Г 0 СЖ 1 АРСТЕННЙ Н 0 МИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРНТИЙОПИСАНИЕ ИЗОК АВТОРСКОМУ СВИДЕ"П:Л БРЕТЕН(21) (22) (46) (72) (71) Вюл, квский твенное объединен Лен (53) В 32(54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО Ссодержащий датчик частоты,ченный через нелинейный элезаданным порогом срабатыванному из входов суммирующего ВРАЩЕГОРАН НИЯИЯ,ю- с к ме ия к лемен 3587033/2 17.01,83 15. 09. 84, И.З. Варш Производс вторемонт 621.436.0 1. Авторс 255, кл,8(088.8)ое свидетельство СССР 02 р 5/00, 1969,ЯО 1113580 А зВ) Р 02 р 5/00, р 02 р 39/00 та, выход которого подключен к исполнительному механизму воздействияна орган топливоподачи двигателя,и датчик нагрузки, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью сокращения зоны критических оборотовдвигателя, регулятор снабжен усилителем, и нелинейный элемент выполнен с дополнительным входом, датчикнагрузки подключен к дополнительномувходу нелинейного элемента, датчикчастоты дополнительно при помощипараллельной связи подключен к сумматору, а усилитель включен междупоследним и исполнительным механизмом.1113Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к регуляторам частоты вращения двигателя внутреннего сгорания. 5Известен регулятор частоты вращения для двигателя внутреннего сгорания, содержащий датчик частоты, подключенный через нелинейный элемент с заданным порогом срабатывания 1 О к одному из входов суммирующего элемента, выход которого подключен к ,исполнительному механизму воздействия на орган топливопбдачи двигате" ля и датчик нагрузки Г 13. 5Недостатком известного регулятора является значительная величина зоны критических оборотов, что приво" дит к сокращению рабочей зоны регулирования. 20Целью изобретения - сокращение зоны критических оборотов двигателя.Указанная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения для пвигателя внутреннего сгорания содер жит датчик частоты, подключенный че-. " рез нелинейный элемент а заданным порогом срабатывания к одному из входов суммирующего элемента, выход которого подключен к исполнительному механизму воздействия на орган топливо- подачи двигателя, и датчик нагрузки, дополнительно содержащий усилитель, а нелинейный элемент выполнен с дополнительным входом, датчик нагруз" ки подключен к дополнительному входу35 нелинейного элемента, датчик частоты дополнительно при помощи параллельной связи подключен к сумматору, а усилитель включен между последним .40 и исполнительным механизмом.На фиг, 1 представлена блок-схема регулятора, на фиг. 2 - блок-схема нелинейного элемента. Регулятор частоты вращения содер жит датчик 1 частоты, подключенный через нелинейный элемент 2 с заданным порогом срабатывания к одному из входов суммирующего элемента 3, выход которого подключен через усили 50 тель 4 к исполнительному механизму 5 воздействия на орган топливоподачи двигателя 6, датчик 7 нагрузки.В качестве нелинейного элемента 2 может быть применено устройство, в ко тором последовательно соединены делитель 8 направления, суммирующий элемент 9, ограничитель 10 с регули 580 3рующим порогом ограничения и электронный ключ 11.Регулятор частоты вращения работает следующим образом.Напряжение с датчика 1 частоты вращения поступает на суммирующий элемент 3, откуда на усилитель 4 и далее на исполнительный механизм 5, воздействующий на орган топливоподачи двигателя 6, Если частота вращения не находится в зоне критических оборотов, то нелинейный элемент 2 никаких воздействий на систему регулирования не оказывает. Если частота вращения попала в зону критических оборотов, нелинейный элемент 2 вырабатывает на своем выходе, подключенном к суммирующему элементу 3, сигнал, под воздействием которого система регулирования переходит череззону критических оборотов. Датчик 7 нагрузки преобразует величину нагрузочного момента в напряжение, которое поступает на нелинейный элемент 2 и определяет величину направления на его выходе.Нелинейный элемент 2 работает следующим образом.Сигнал О от датчика 7 нагрузки поступает на вход делителя 8 .напряжения и на коммутационный вход электронного ключа 11. Делитель 8 напряжения имеет коэффициент делителя, равный двум, в результате чего напряжение на его выходе равно. Суммирующий элемент 9 осуществляет ввчитание величины - из Ц , причем0последнее является фиксированным напряжением на выходе датчика 1 частоты при работе двигателя 6 в центре зоны критических оборотов. Выход суммирующего элемента 9, формирующего сигнал 0 -- , подключен кОо двходу управления порогом ограничения ограничителя 10, К сигнальному входу ограничителя 10 подключен выход дат-. чика 1 частоты. Как только напряжение на выходе датчика 1 частоты превысит величину 0Оо ограничитель 10 включает электронный ключ 11, который подключает напряжение величиной О к входу суммирующего элемента 3. При максимальном нагрузоч ном моменте зона критических оборотов наибольшая, а при меньших моментах - снижается, тем самым увеличивая зону регулирования.Таким образом, предлагаемый регулятор позволяет сократить зону критических оборотов двигателя.1113580 ищ иО 2 рцзОсьчеюиа Л Вщцилу сырости суннирующеюу уемеюлуаказ 65482 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ТиражВНИИПИ Государспо делам изоб113035, Иосква,23венногетенийЖ,Подписноекомитета СССРи открытийаущская наб д. 4/5