Паромное звено

СОВ ЕТСНИХШИГНЮЮЕВИ СПУБЛИК др Е 01 0 15/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ риянов(54)(57) ПАРОМНОЕ ЗВЕНО, преимущественно для работы сваебойных и грузо- подъемных средств, включающее понтоны и пролетные строения, соединенные между собой посредством понтонно- пролетных стыков, о т л и ч а ю щ е 2. ОПИСАНИ К А 8 ТОРСКОМУ(53) 624,863(088.8) 80.1101494 е с я тем, что, с целью снижениятрудоемкости сборкч звена, оно снабжено гибкой стяжкой, одним концомнеподвижно укрепленной в нижней частиодного из понтонов, причем в нижнейчасти другого понтона укреплен крон"штейн с имеющим запорную часть поворотным фиксатором и приводом его поворота, а другой конецстяжки снабжен шарнирно укрепленным на ней вильчатым штырем со срезанной частью, взаимодействующей с запорной частью поворотного фиксатора.Изобретение относится к Мостопереправочной технике и может быть использовано для сборки паромов с установленными на них сваебойными установками или грузоподъемными средствами, 5при строительстве опор железнодорожных мостовНаиболее близким техническим решением к данному изобретению является паромное звено, преимущественнодля работы сваебойных и груэоподъем"ных средств, включающее понтоны ипролетные строения, соединенные между собой посредством понтонно-пролетных сть 1 ков. 15Недостатком известной конструкцииявляются большие затраты времени насборку у берега с применением грузоподъемных средств и большого количества людей.Целью изобретения является снижение трудоемкостй сборки звена,Поставленная цель достигается тем,что паромное звено, преимущественнодля работы сваебойных и грузоподъемных средств, включающее понтоны ипролетные строения, соединенные междусобой посредством понтонно-пролетных стыков, снабжено гибкой стяжкой,одним концом неподвижно укрепленной ЗОв нижней части одного из понтонов,причем в нижней части другого понто на укреплен кронштейн с имеющим за,порную часть поворотным фиксатором;и приводом его поворота, а другой 35конец стяжки снабжен шарнирно укрепленным на ней вильчатым штырем сосрезанной частью, взаимодействующейс запорной частью .поворотного фиксатора. 4 ЯНа фиг. 1 - паромное звено в промежуточном положении, вид с торца;на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1 нафиг. 3 - паромное звено сваебойномонтажного парома в транспортном . 45положении и в момент сброса на воду перед раскрытием, вид с транца.Паромное звено состоит иэ двухпонтонов 1 и 2, пролетного строения.состоящего из двух частей 3 и 4, сое" 50диненных между собой постояннымишарнирами 5 ипролетными стыками 6,а с понтонами - постоянными шарнирами 7 и 8 и понтонно-пролетными стыками 9. В нижней части понтоны соединены гибкой стяжкой 10, одним концом:неподвижно закрепленной, за обух 11одного нз понтонов, а другим посредством вильчатого штыря 12 со срезанной частью 13 через ось 14 к кронштей-)ну 15, укрепленному в нижней частидругого понтона. Вильчатый штырь 12со срезанной частью 13 свободно входит в отверстие кронштейна 15 и соединяется с ним посредством фиксатора16 с приводом 17, приводимым в действие ручкой 18.Паромное звено работает следующим образом.При сбрасывании паромного звена,способом самоскатывания по роликамспециально оборудованного автомобиляпроисходит автоматическое его раскладывание из транспортного положения в промежуточное (фиг. 1),В .начале раскладывания понтоны 1и 2 и части 3 и 4 пролетного строе-ния начинают расходиться, поворачиваясь относительно друг другана шарнирах 5, 7 и 8, и звено занимает положение, изображенное нафиг. 1. Гибкая стяжка 10, отрегули"рованная иа определенную длину,удерживает понтоны 1 н 2 в промежуточном положении, что позволяет замкнутьпонтонно-пролетные стыки 6 и 9. После этого поворотом фиксатора 16 приводом 17 за ручку 18 гибкая стяжка 10 отсоединяется от понтона 1. В результате этого понтоны получают дополнительный крен и занимают рабочее (горизонтальное) положение, дающее беспрепятственно замкнуть замок межпролетного стыка 6.Такое техническое решение позволяет уменьшить трудоемкость, количество расчета и время приведения звена в рабочее положение, так как межпонтонная стяжка, отрегулированная на определенную длину, позволяет удерживать понтоны при раскрытии звена в промежуточном положении, что позволяет замкнуть понтонно-пролетные стыки, не прибегая к работам по вывешиванию раскрытого звена автокраном для закрытия понтонно-пролетных стыков1101494 фиг Составитель Л. ЛаТехред Ж. Кастелеви Редакт Лосев каз 473 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 51,9 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 13035, Иосква, Ж, Равянский Корректор Иф ШаРойн Подписноомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5