Модулятор давления в пневматическом тормозном приводе

,. ЯО 1094777 союЗ советскихсоцИАлистическихРЕСПУБЛИК 0 Т 80 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИЯ размещениямально открзакрытогоклапанов, аразмещен нуи атмосферопосредствомчто, с цельи обеспечентехническомвания объемполнительнамодуляторапускного клбой с возмовзаимного и 8 б(Рог. 7 ГОСУДАРСТВЕКНЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1, Гуревич Л. В Жирнов С. Н. Модуляторы противоблокировочных устройствв пневматических тормозных системах,Экспресс-информация. Конструкции автомобилей, М НИИНавтопром, 1976,1,с. 30-38.(54) (57) МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВПНЕВМАТИЧЕСКОМ ТОРМОЗНОМ ПРИВОДЕ, содержащий корпус с секциями для ускорительного клапана и норытого впускного и нормального выпускного электромагнитных также дополнительную емкость, ю между выпускным клапаном й и сообщенную с атмосферой дросселя, отличающийся тем, ю повышения универсальности ия возможности настройки при обслуживании путем регулироа дополнительной емкости, доя емкость образована секцией и секцией электромагнита выапана, соединенных между сожностью изменения и фиксации оложения,Изобретение относится к транспоп ному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств, и может быть использовано в пневматических противоблокировочных системах.Известен модулятор давления в пневматическом тормозном приводе, содержащий корпус с секциями для размещения ускорительного клапана и нормально открытого впускного и нормально закрытого выпускного электромагнитных клапанов, а также дополнительную емкость, размещенную между выпускным клапаном и атмосферой и сообщенную с атмосферой посредством дросселя 1.Недостаток этого модулятора заключается в невозможности его настройки при техническом обслуживании автомобиля. Это обусловлено тем, что объем дополнительной емкости постоянный, в то время как для различных тормозных механизмов оптимальная величина этого обьема различна. Под оптимальной величиной подразумевается такой объем, который обеспечивает при открытии выпускного клапана падение давления в тормозной камере на величину, необходимую для преодоления гистерезиса тормозного механизма. Кроме того, в процессе эксплуатации гистерезис одного и того же тормозного механизма может существенно изменяться, вследствие чего при техническом обслуживании противоблокнровочной системы может возникнуть необходимость корректировки объема дополнительной емкости модулятора.Цель изобретения - повышение универсальности и обеспечение возможности настройки гри техническом обслуживании путем регулирования объема дополнительной емкости,Цель достигается тем, что в модуляторе давления в пневматическом тормозном приводе, содержащем корпус с секциями для размещения ускорительного клапана и нормально открытого впускного и нормально закрытого выпускного электромагнитных клапанов, а также дополнительную емкость, размещенную между выпускным клаганом и атмосферой и сообщенную с атмосферой посредством дросс еля, дополнительная емкость образована секцией модулятора и секцией электромагнита выпускного клапана, соединенных между собой с возможностью изменения и фиксации взаимного положения.На фиг. 1 показан модулятор, общий вид; на фиг. 2 - характер изменения давления Р в тормозной камере в фазе растормаживания, обеспечиваемый модулятором при различных значениях давления в начале фазы растормаживания.Модулятор состоит из укорительного к.апина, содержащего впускной 1 и выпускной 2 клапаны, следящий поршень 3, обра 5 10 15 20 25 ъ 0 35 40 45 50 55 зуюший с корпусом полости 4 и 5, Полость 4 связана каналом 6 с впускным электромагнитным клапаном 7 и каналом 8 - с выпускным электромагнитным клапаном 9. Секции электромагнитов клапанов 7 и 9 образуют с секцией модулятора полости 10 и 11. Полость 11 сообщена с атмосферой дросселирующим каналом 12. Впускной клапан 1 связан каналом 13 с ресивером, выпускной клапан 2 каналами 14 сообщен с тормозными камерами, каналом 15 - с атмосферой, а каналом 16 - с полостью 5. Впускной электромагнитный клапан 7 каналом 17 сообщен с тормозным краном.При торможении воздух от тормозного крана по каналам 17 и 6 поступает в полость 4 (через клапан 7 воздух проходит по лыскам на боковых поверхностях). Под давлением в полости 4 поршень 3 смещается вверх закрывает клапан 2 и открывает клапан 1, открывая доступ воздуха из ресивера по каналам 13 и 14 в тормозные камеры. Одновременно воздух по каналу 16 поступает в полость 5, что обеспечивает следящее действие ускорительного клапана,При включении в работу противоблокировочной системы электронный управляющий блок подает напряжение на электромагниты клапанов 7 и 9, вследствие чего клапанзакрывается, а клапан 9 - открывается, Это обеспечивает выпуск воздуха из полостей 4 и 10 в полость 11. Объем полости 11 выбирается таким образом, чтобы величина падения давления в полости 4 и О после выравнивания давлений в полостях 4, 1 О и 11 была достаточной для преодоле. ния гистерезиса тормозного механизма, Регулировка соотношения объемов полостей выполняется перемещением секции электромагнита клапана 9 по резьбовому соединению с секцией модулятора, а фиксация взаимного расположения -- любым известным способом, например контргайками 18. Объем полости 10 устанавливается минимально возможным.К моменту выравнивания давлений в полостях 4, 10 и 11 давление снижается на величину ьР (фиг. 2), а затем темп снижения давления уменьшается до величины, обусловленной проходным сечением канала 12 (сплошная линия соответствует тормозному механизму с меньшим, а штриховая - с большим гистерезисом) .Как показывают экспериментальные исследования, отношение необходимой величины снижения давления в тормозной камере лР к начальному значению давления Рн в ней для данного тормозного механизма практически постоянно, Следовательно, в процессе работы противоблокировочной системы соотношение объемов полостей 4, 10 и 11 регулировать не следует. В то же время для различных тормозных механизмов отношение ьР/Рразлично, что вызы1094777 Состави Техред Тираж 6 ИПИ Государст о делам изобр Москва, Ж - 3 ПП Патент, г тель О. АлеИ. Верес57венного кетений и5, РаушсУжгород ксее едактор В. Ивановааказ 3509/10ВН йи 1130 филиалвает необходимость регулирования указанного соотношения объемов при применении модуляторов на различных моделях автомобилей. Кроме того, в процессе эксплуатации гестеризис тормозного механизма может измениться, что потребует корректировки указанного соотношения объемов при техническом обслуживания противоблокировочной системы,Предлагаемая конструкция позволяет производить настройку модулятора при техническом обслуживании. Корректор И. ЭПодписноеми тета СССРоткрытийкая наб д. 4/5ул Проектная 4