Самосвал

СОЮЗ СОЮТСНИХссСАААсиссссссРЕСПУБЛИН 5 р,В 60 Р 1/28 ТЪ Т ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н А ВТСВ СНА ВСС СВИВВТВТСАСТВ У ции перекрывают заднюю секцию и снабжены стяжкой, .о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, снижения металлоемкости и повышения безопасности разгрузочных работ, днище передней секции продолжено до конца раьы, на котором смонтирована ось поворота передней секции, а борта задней секции жестко закреплены на раме, при этом захват бортов передней и задней секций выполнены в виде кругового плоского замка скольжения с центром в оси поворота перед. ней секции.2. Самосвал по и. 1, о т .л н " ч а ю щ и й с я тем, что силовой гидроцилиндр размещен в нише, которая расположена в раме.3. Самосвал по п. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что задний борт кузова связан с днищем передней секции кузова. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Кавказский филиал Центральногонаучно-исследовательского и проектноконструкторского института механизации н энергетики лесной промьппленности(56) 1, Авторское свидетельство СССРВ 712309, кл. В 60 Р 1/28, 1978(54)(57) 1, САМОСВАЛ, содержащий установленную на ходовой тележке раму скузовом, выполненным из двух входящих одна в другую секций с бортами и.днищем, а также силовой гидроцилиндр,шарнирно связанный с рамой и с передней секцией кузова, поворотно посредством оси установленной на последней,при этом днище и борта передней сек.,801087380 А1 1 О 87Изобретение относится к самосвальным транспортным средствам и предназначено для перевозки легковесных грузов преимущественно древесная- технологическая щепа, стружки, опилки, фрезерный торф и другие грузы ).Наиболее близким к изобретению по технической сущности является самосвал, содержащий установленную на ходовой тележке раму с кузовом, вы О полненным из двух входящих одна в другую секций с бортами и днищем, а также силовой гидроцилиндр, шарнирно связанный с рамой и с передней секцией кузова, поворот 11 о посредством оси установленной на последней, при этом днище и борта передней сек" ции перекрывают заднюю секцию и снаб жены стяжкой 12.Недостатками известного самосвала являются наличие длиннобазовой ходовой тележки, создающей поперечные усилия при движении транспортного средства на горизонтальных кривых малых радиусов, а входящие одна в другую секции кузова при подъеме способствуют увеличению сил трения от веса насыпного груза по линии контакта днища, что требует увеличения жесткости кузова.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик, снижение металлоемкости и повышение безопасности разгрузочных работ.Указанная цель достигается тем, что в самосвале, содержащем установленную на ходовой тележке раму с кузовом, выполненным из двух входящих одна в другую секций с бортами и днищем, а также силовой гидроцилиндр, шарнирно связанный с рамой и с перед 40 ней секцией кузова,.поворотно посредством оси установленной на последней, при этом днище и борта передней секции перекрывают заднюю секцию и снабжены стяжкой, днище передней секции продолжено до конца рамы, на котором смонтирована ось поворота передней секции, а борта задней секции жестко закреплены на раме, захват бортов пе. редней и задней секций выполнен в ниде кругового плоского замка сколь 380жения с центром в оси поворота перед.ней секции.Причем силовой гидроцилиндр размещен в нише, которая расположена в раме.Кроме того, задний борт кузовасвязан с днищем передней секции кузова.На фиг. 1 изображен самосвал, видсбоку; на Фиг, 2 - сечение А-А нафиг. 1; на фиг. 3 - самосвал с поднятым кузовом.Самосвал содержит раку 1, установленную на ходовой тележке 2, смонтированный на раме кузов, выполненныйиз двух входящих одна в другую секций3 и 4 с бортами и днищем, а такжесиловой гидроцилиндр 5. Последнийшарнирно связан с рамой 1 и с передней секцией 3 кузова. Днище передней секции 3 продолжено до конца рамы 1, и шарнирно связано с последней посредством оси 6. Борта заднейсекции 4 жестко закреплены на раме,а захват бортов передней и заднейсекций 3 и 4 выполнен в виде плоского замка 7 скольжения с центром воси 6 поворота передней секции 3 кузова.Силовой гидроцилиндрразмещенв нише, расположенной в раме 1, задний борт 8 связан с днищем переднейсекции 3, а днище и борта переднейсекции 3 перекрывают заднюю секцию4 и снабжены стяжкой 9.Разгрузка самосвала осуществляется следукицим образом,При подаче рабочей жидкости в полость гидроцилиндра 5 его штоки выдвигаются и передняя секция 3 с задним бортом 8 поднимается, поворачиваясь вокруг оси 6. При наклоне днища передней секции на угол е происходит разгрузка кузова гравитационно.После разгрузки давление жидкости вгидроцилиндре 5 срабатывают и кузоввозвращается в исходное положениепод собственным весом. При этом бортапередней секции 3 входят в борта задней секции 4.Использование изобретения позволит повыситФэксплуатационные харак"теристики самосвала и безопасностьразгрузочных работ.1087380 фие Я Тирах 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5