Рессорный лист

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 0 НИ СТВУ 14кий, Е.Морезов, Аумян и ЗемаК. Об а Трудов рний мет о аллур88,8)идетельство СССР 9/02, 1963. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИ ВТОРСНОЬ У СВИДЕ 2951/22-0206,8204.84. Бюл. У3, Шепеляковсков, В.А. НедВ.Х. Амбарцатонковский орденЗнамени вечеинститут785.79.025(0Авторское свкл. С 21 0(54)(57) РЕССОРНЫЙ ЛИСТ из стали,подвергнутой закалке с индукционного;сквозного нагрева и отпуску при150-300 С с получением сорбита илитроостосорбита в сердцевине и отпущенного мартенсита на поверхности,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью увеличения долговечностии снижения веса рессор, лист выполнен из стали с регламентированнойпрокаливаемостью, а отпущенный мартенсит на поверхности имеет глубину0, 15-0,25 толщины листа.086021 Т а б л и ц а 1 Критическаяскорость заГлубина закалки, достигаемая на сталях ПП Толщина листа, мм Необходимая глубина закалки(0,15- 0,25) 25 мм калки, необходимая для получения слоя закалкий=(0,150,25)23 330-4 бО 230-350 1,2-1, 7 1,2-1,6 1,1 - 1,5 1,5-2,5 1,8-3,0 2,1-3,5 2,7-4,5 0,12-0,17 0,10-0,13 0,08-0,11 0,0 б,08 10 170-240 100-180 18 й - глубина закалки25 - толщина листа 1 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к производству рессорных листов грузовых автомобилей.Рессоры относятся к числу тяжело нагруженных деталей машин, подвергающихся знакопеременным динамическим нагрузкам.Однако эти рессоры характеризуются большой металлоемкостью, а также недостаточной долговечностью и усталостной прочностью, что вызывает расход металла и других материальных средств на запасные части, ремонт и потери, связанные с простоя ми автомашин. Меры, применяемые для снижения металлоемкости рессор (использование Т-образного и параболического профиля рессорного проката), зачастую приводят к снижению долговечности рессор, поэтому является актуальной проблема снижения веса рессор с прямоугольным профилем за счет повышения усталостной прочности и долговечности.Наиболее близким по технической сущности является рессорный лист из стали, подвергнутый закалке с индукционного глубинного нагрева и отпуску при 150-300 оС с получением сорбита и троостита в сердцевине и отпущенного мартенсита ня поверхности 13.Однако применение подобных рессорных листов ограничивается лишьлистами с небольшой толщиной бммпо следующим причинам. Стали с пониженной прокаливаемостью имеют критическую скорость закалки, лежащуюв пределах от 300-400 до 2000 С/с,10 При этом промышленные плавки стали58 (55 ПП), выполняемые по ГОСТ1050-74, имеют критическую скоростьзакалки в пределах 400-б 50 С/с.Кроме того, этот рессорный лист15 характеризуется недостаточной долговечностью.Цель изобретения - увеличение,долговечности и снижение веса рессор,Поставленная цель достигается20 тем, что рессорный лист из стали,подвергнутой закалке с индукционного сквозного нагрева и отпуску прио1 эООС с получением сорбита илитроостосорбита в сердцевине и отпу 25 щенного мартенсита на поверхности,выполнен из стали с регламентированной прокаливаемостью, а отпущенный мартенсит на поверхности имеетглубину 0,15-0,25 т толщины листа,30 Глубины и критические скоростизакалки приведены в табл. 1,3 086021Как видно из данных, приведенных в табл. 1, при такой критической скорости закалки, необходимая глубина закалки (0,15-0,25 от толщины листов) при применении сталей с пониженной прокаливаемостью может быть достигнута только на рессорных листах с толщиной менее 10 мм, в Таблица 2 60 С 2, нагрев электропечи до Ас 50 С325 мин,закалка в масло, отпуск при 460 оС -2 ч 30 42 000, 55 000 25 20 60 000, 140 000125 000, 200 000 16 520 000, 700 000 НРС 39-44 Сталь РП, индукционныйнагрев до АС 20 С - 60 с,48 900136 000, 229 000 42 40 310 000 195 500 35 32 закалка потоком воды соскоростью 15 м/с, отпускпри 180 С - 1 ч Составитель А. ДенисоваРедактор Н, Киштулинец Техред М,Кузьма Корректор А. Дзятко Заказ 2187/25 Тираж 540 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Испытание рессорных листов при2 среднем напряжении цикла 50 кгс/мм в условиях фреттинг-керрозии проводятся в области ограниченной долго 35 вечности.Технико-экономическая эффектив 1ность изобретения по сравнению с базовыми объектами - автомобилями КАМАЗ 5511 и 5320, определяется40 снижением веса рессор (для автомобиля КАМАЗ 5511 с 122 до 91,3 кг, а для автомобиля КАМАЗ 5320 с то время как рессорные листы 10,12, 14 и 18 мм получат недостаточную глубину закалки (меньшую, чем0,15 от толщины листа).5 Ы табл, 2 приводятся данные сравни-ельных испытаний на усталостнуюпрочность этих опытных рессорных листов из стали 60 С 2 и стали РП.83,8 до 73,6 кг), что ведет к экономии металлопроката (для автомобиляКАМАЗ 5511-2400 т, а для автомобиляКАМАЗ 5320 - 1680 т на годовой выпуск). Экономический эффект от снижения веса рессор двух моделей автомобилей КАМАЗ составляет 530 тыс.руб, (для автомобиля КАМАЗ 5511310 тыс. руб., а для автомобиля КАМАЗ 5320 - 220 тыс, руб).