Способ определения тягового сопротивления навесного плуга

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоецкънкаипРЕСПУБЛИК За 1 С 01 Ь 5 16. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Государственный союзный ордена Трудоврго Красного Знамени научноисследовательский тракторный институт(56) 1. Высоцкий А.А. Динамометрированне сельскохозяйственных машин. .М., "Машйностроение", 1968, с. 1.47.Там же, (прототип). (54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЯГОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ НАВЕСНОГО ПЛУГА, заключающийся в перемещении навесного пл га с помощью трактора на задан 801084632 ной глубине по мерному участку, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью снижения трудоемкости определения тягового сопротивления навесного плуга, производят замер среднейскорости перемещения навесного плуга, определяют зависимость тяговогосопротивления прицепного или полунавесного плуга от скорости его перемещения по мерному участку приразличных глубинах обработки почвыс корпусами, идентичными корпусамнавесного плуга, и по этой зависимости определяют тяговое сопротивлениенавесного плуга при первоначально замереннои среднеи скорости егоперемещения,1084632 30 40 45 50 55 1Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано при энергетической оценке навесных плугов,Известен способ определения тягового сопротивления навесного плуга, заключающийся в том, что плуг навешивают на трактор, перемещают плуг на заданной глубине и измеряют крутящий момент на ведущих колесах трактора, далее измеряют крутящий момент на ведущих колесах зри движении трактора без навесного плуга и определяют тяговое сопротивление навесного плуга расчетным путем 1,Недостатками известного способа являются сложность применяемого измерительного оборудования, а также невысокая точность из-эа трудности измерения истинного радиуса начальной окружности ведущих колес трактора.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигае-. мому результату является способ определения тягового сопротивления навесного плуга, заключающийся в перемещении навесного плуга с помо" щью трактора на заданной глубине по мерному участку.. По известному способу с помощью дополнительного трактора измеряют тяговое сопротивление трактора с навешенным на нем навесным плугом в рабочем положении и сопротивление . перекатыванию первого трактора при поднятом в транспортное положениенавесным плугом Г 33.Тяговое сопротивление навесного плуга определяют по формуле Р РРугде Р - тяговое сопротивлениеОбщпри буксировке тракторас навесным на нем плугом,находящимся в рабочем положении;Р - сопротивление перекатыванию при буксировке трактора с навешенным плугом,установленным в транспортное положение.Недостатком известного способаявляется высокая трудоемкость определения тягового сопротивления навесного плуга.Цель изобретения - снижение трудоемкости определения тягового сопротивления навесного плуга,5 0 15 20 25 Поставленная цель достигается тем, что при перемещении навесного плуга с помощью трактора по заданной глубине по мерному участку производят замер средней скорости перемещения навесного плуга., определяют зависимость тягового сопротивления прицепного или полунавесного плуга от скорости его перемещения по мерному участку при различных глубинах обработки почвы с корпусами, идентичными корпусам навесного плуга, и по этой зависимости определяют тяговое сопротивление навесного плуга при первоначальной замеренной средней скорости его перемещения.При осуществлении указанных действий измерения осуществляются при движении трактора с навесным плугом в тяговом (ведущем) режиме,что повышаа" ет точность воспроизведения силового взаимодействия трактора и навесного плуга и,следовательно, точность определения тягового сопротивления навесного плуга,а также снижает трудоемкость. На фиг. 1 изображена схема движения трактора в тяговом режиме с навесным плугом в рабочем положении при измерении средней скорости движения; на фиг. 2 - схема движениятрактора с прицепным или полунавеснымплугом для определения зависимоститягового сопротивления от скоростидвижения; на фиг. Э - схема определения тягового сопротивления навесного плуга, соответствующего измеренной первоначально средней скорости перемещения навесного плуга.1 Способ осуществляется следующимобразом.Испытываемый навесной плуг 1 навешивают на трактор 2 и регулируют на .заданную глубину обработки Ьо . Навесной плуг 1 переводят в рабочее ("плавающее") положение, в тракторе 2 включают передачу (например 11-ю), и перемещают навесной плуг 1 по полю. После окончания .разгона агрегата,т.е. при установившемся движении,измеряют среднюю скорость Чо перемещения навесного плуга 1 на мерномучастке поля. Среднюю скорость перемещения навесного плуга 1 измеряютс помощью путеизмерительного колесас тахогенератором или измерениемвремени прохождения участка заданнойдлины. Количество повторных замеровСоставитель В.Годзиковскийедактор С.Юско Техред М.Надь Корректор 0 каз 198 6 ТВНИИПИ аж 823осударственноглам изобретениква, Ж, Рау Подписноекомитета СССРи открытийкая наб., д. 4/ по13035, М филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна 3 1084 выбирают из условия получения необходимой точности измерения средней скорости. Далее навесной плуг 1 от" соединяют от трактора 2 и присоединяют к трактору 2 прицепной или полунавесной плуг 3, который комплектуют корпусами, идентичными корпусам навесного плуга 1, Между трактором 2 и плугом 3 устанавливают тяговый динамометр. Плуг 3 последовательно 1 О регулируют на различную глубину пахоты , Ь 2, Ъ , при этом глубину обработки плуга 3 выбирают из следующих соотношенийЪ 1 сЬ, ЪЬс и Ь 1 СЬСЬ. Для каждых глубин обработ .ки прн. движении трактора соответственно на .1 - П 7 передачах на этом же участке поля определяют соответствующие друг другу средние. тяговые сопротивления плуга 3 Р 1, Р и 20 Р и средние скорости движения Ч, Ч, Ч. По результатам замеров стро-,632 4ится график 5, отображающий зависимость тягового сопротивления прицепного или полунавесного плуга 3 в функции скорости движения, т.е, Р = =(Ч). На этом графике находят точку А с абсциссой Чоравной измеренной выше средней скорости перемеще- . ния навесного плуга 1, Ордината точки А будет равна искомой величине Ро тягового сопротивления навесного плуга 1. Благодаря тому, что в предлагаемом способе измерения производятся при движении трактора в тяговом режиме, повышается точность воспроизведения реальных условий движения трактора с навесным плугом и, соответственно, точность определения тя". ,гового сопротивления навесного плуга, а также снижается трудоемкость измерений.