Станция метрополитена

(71) Государственный, ордена Трудово- . го Красного Знамени проектно-изыскательский институт фМетрогипротранс" .(53) 624.193(088.8)(54)(57) СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА, соо%. ,ружаемая закрытым способом, включающая лоток, стелы. односводчатое ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И (ЛНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБперекрытие из отдельных секций, смонтированных из сборных элементов, распираемое в породу, и заполнение между перекрытием и породой, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения материалоемкости, за счет исключения воздействия нагрузки от гидростатического напора грунтовых вод, каждый сборный элемент секций со стороны, обращенной к по роде, выполнен с желобом, причем желоба сборных элементов каждой секции образуют поперечный лоток, а заполнение между перекрытием и нородой выполнено из дренирующего материала, .причем по наружной поверхности каждо-. го сборного элемента выполнена гидроа изоляция, перекрывающая стыки этих элементов,Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при строительстве односводчатых станций метрополитена глубокогозаложения и других аналогичных сооружений.Известны подземные сооружения,включающие обделку, выполненную с зазором относительно закрепленной поверхности выработки, обжатие которойосуществляется подом подачи в указан ный зазор твердеющего раствора под,давлением 13 .Недостатком этого техническогорешения является повышенная трудоемкость и многостадийность возведения 15обделки.Известны такжЕ станции метрополитена, сооружаемые закрытым способом,включающие лоток, стены, односводчатые перекрытия из отдельных секций, 20монтированных из сборных элементов,распираемые в породу, и заполйениемежду перекрытием и породой 123.Недостатком известной станцииявляется повышенная матвриалоемкость 25при воздействии нагрузки от гидростатического напора грунтовых вод,Целью, изобретения является уменьшение материалоемкости эа счет исключения воздействия нагрузки от гидростатического йопора грунтовых вод.Цель достигается твм, что в станции метрополитена, сооружаемой закрытым способом, включающей лоток,стены, одноаводчатое перекрытие изотдельных секций, монтированных из З 5сборных элементов, распираемое в породу, и заполнение между перекрытием и породой, каждый сборный элемент секций со стороны, обращеннойк породе, выполнен с желобом, причем желоба сборных элементов каждой секции образуют поперечный лоток, а заполнение между перекрытием и породой выполнено из дренирующего материала, причем по наружной 45поверхности каждого сборного элемента выполнена гидроизоляция, перекрывающая стыки этих элементов,На Фиг.1 изображена станция метрополитена, поперечный разрез; на50фиг.2 -. то же, продольный разрез,Станция метрополитена включаетлоток 1, стени 2, например, прианкеренные к породе 3, односводчатоеперекрытие из отдельных секций 4,монтированных из сборных элементов5 и б, каждый из которых со стороны, обращенной к породе, выполненс желобом, причем желоба сборныхэлементов 5 и б каждой секции 4 образуютпрперечный лоток 7, а запол- б 0нение 8 между перекрытием из отдельных секций 4 и породой 3 выполнено из дренкрующего материала, причем по наружной поверхности каждого сборного элемента выполнена гидро- изоляция 9, перекрывающаястыки 10 н 11 этих элементов.Предлагаемую станцию метрополитена соОружают следующим образом.Каждую секцию 4 перекрытия собирают из сборных элементов .5 и б на самоходной раме - шаблоне 12 на некотором расстоянии от забоя, совмещая эту операцию с другими операциями проходческого цикла. В процессе сборки выполняют гидроизоляцию 13, перекрывающую продольные стыки 10 элементов 5 и 6, и закрепляют гидроизоляцию 14 с выпуском 15 для перекрытия стыков 11 между секциями 4.Самоходную раму - шаблон 12 с подготовленной секцией 4 перекрытия перемещают к забою, устанавливают с зазором относительно ранее установленной секции, шаблон поднимают выше нее, раму 12 сдвигают назад до совмещения торцов секций 4 и опускают до опирания сборных элементов б на подготовленные уступы 16 стен 2. При этом выпуски 15 гидроизоляции перекроют стык 11 между секциями 4. После этого между секцией 4 перекрытия и породой 3 укладывают заполнение 8 из дренирующего материала, например, крупнозернистого песка или мелкого гравия, Заполнение может быть выполнено пневматическим способом с вы. движиых рабочих площадок не показаныснабженных защитными козырьками рамы - шаблона 12. При этом зазор над передним бортом 17 секций 4 нв заполняют.После укладки заполнения 8 производят обжатие установленной секции 4 в породу 3 путем перемещения в сторону породы опорных сборных элементов б, имеющих клиновую Форму.Шаблон опускают в монтажное положение и раму 12 отводят от забоя для монтажа очередной секции 4, после чего цикл повторяют. Выполнение каждого сборного элвв мента с желобом, образующим при сборке секций перекрытия поперечный лоток, выполнение каждого сборного элемента с гидроизоляцией перв-.крывающей стыки, а заполнения между перекрытием и породой из дренирующвго материала позволяет при наличии гидростатического напора грунтовых вод обеспечить их организованный отвод в дренажные устройства, расположенные ниже пят перекрытия, и исключить: воздействие гидростатического напора на обделку, что уменьшает расчетные нагрузки и, следовательно, материалоемкость станции метрополитена.1071707. ор А.Дзя дактор Р.Цици Закаэ 82/24 е Р д. 4/5 лиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная,ВНИИПИ по дел 113035 Составитель И.ВоллерТехред Л. Пилипенко Ко ираж 644осударственного комииэобретений и открМосква, Ж, Раушс Подпистета Стийая наб