Индукционный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХ ЦИАЛИСТИЧЕСНИ СПУБЛИН Ю ЕИ 9 Н 02 К АРСТВЕННЬЕЙ НОМИТЕТ ССЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ПО ДЕСПИ ИЗОБРЕТЕНИЯ СТВ ВТОРСИОМУ СВИД Р 1ов, Т.М.Эфенднев оектно-конструкерства речного 8.8)Р.А. Индукторны Энергия", 1974 видетельство СССР2 К 49/04, 1976. Т 1 РМОЗ, сод озбуждения,(21) 3474787/24(22) 16.07,82(71) Центральноеторское бюро Минфлота РСФСР(54)(57) ЕЕНДУКТОРН жащий якорь, катуик размещенную в кожухе, зубчатый индуктср, торцовые крышки, системуводяного охлаждения со сливным патрубком и приемной камерой, соединенной с кожухом, кольцевые полости,образованные крыдками и индуктором,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения эффективностиохлаждения, он снабжен внешним трубопроводом, соединяющим приемную камеру и кольцевую полость, образованную в средней части индуктора,при этом в индукторе выполнены наклонно радиальные каналы с выходомс одной стороны на наружную поверхность между зубцами индуктора, а сдругой стороны - в кольцевую полостьИзобретение относится к электро- машиностроению, а именно к индукторным электромагнитным тормозам, и может быть использовано, в частности для испытания двигателей.Известен индукторный тормоз с 5 водным охлаждением, в котором охлаждающая жидкость поступает н водоприемные камеры омывает катушку и через радиальные отверстия в кожухе поступает н полость между якорем и индук "Гором, где под действием внешнего напора попадает в активный зазор и отбрасывается центробежными силами к переферии 13.Однако, поскольку активный. зазор мал и измеряется долями миллиметра, поступление воды в зазор весьма ограниченно и теплоотвод недостаточен,Известен также индукторный тормоз содержащий якорь, катушку возбуждения, размещенную н кожухе, зубчатый индуктор, торцовые крышки, систему охлаждения со слинн:дм патрубком и приемной камерой, соединенной с кожухом, кольцевые полости, образованйые крышками и индуктором и водо- сборные тороидальные полости, охватывающие концевые части зубцов 2 .Как и н первом случае омывание активной части ротора и статора недостаточно, Омывание эубцон ин,цуктора улучшается только по торцам, в пространстве между зубцами вода переносится иэ верхней части тормоза н нижнюю к полостям отвода воды, причем условия заполнения охлаждаю щей жидкостью впадин ме,ду зубцами недостаточны,так как центробежные силы отбрасывают охлаждающую жидкость к периферии индуктора, После слива воды иэ пазов и после прохож дения зубцами зоны слинных отверстий они.не заполняются водой и охлаждают ся недостаточно эфФективно.Недостатком такого устройства является также то, что при повышен-45 ных мощностях тормозон увеличивается нагрен деталей тормоза и для увеличения количества протекания охлаждак ей жидкости необходимо увеличивать активный зазор, что вызывает в свою очередь, необходимость увеличения силы тока возбуждения и увеличения общих габаритон тормоза (для сохранения требуемой мощности установка дополнительных тороидальных полостей для охлаждения концевых час тей зубьев не обеспечивает достаточно эффективного охлаждения.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения зоны зубьев индуктора. 60,Цля достижения поставленной цели индукторный тормоз, содержащий якорь катушку возбуждения, размещенную и кожухе, зубчатый индуктор, торцовые катушки, систему водяного охлажце- у ния со слинным патрубком и приемной камерой, соединенной с кожухом и кольцевые полости, образованные крышками, индуктором снабжен внешним трубопроводом, соединяющимприемную камеру и кольцевую полость, образованную н средней части иидуктора, при этом н индукторе выполнены наклонно радиальные каналы с выходом с одной стороны на на. ружную поверхность между зубцами индуктора, а с другой стороны - в кольцевую полость.Подача охлаждающей жидкости через радиальные каналы вращающегося индуктора увеличивает напор жидкости эа счет центробежных сил, а подача ее н область впадин между зубцами создает поток, омывающий каждый зуб в радиальном и противоположном направлениях с каждой стороны зуба, за счет придания потоку охлаждающей жидкости направления движения с левой стороны индуктора на правую и наоборот. Таким образом, центробежные силы в прецлагаемом устройстве усиливают движение охлаждающей жидкости.и омывание охлаждаемых поверхностей.На чертеже изображена принципиальная схема устройства.Индукторный тормоз состоит иэ якоря 1, который имеет полости 2 для подачи охлаждающей жидкости и приемной полости 3 для слива охлаждающей жидкости, катушки 4 возбуждения -или кожуха 5, зубчатого индуктора б, имеющего наклонно радиальные каналы 7, торцовых крышек 8, которые цап Фами установлены в подшипниках опор 9 и снабжены трубами и отверстиями для подвода. воды 10 и ее отвода 11.Устройство работает следующим образом.При вращении индуктора б происхо дит периодическое изменение величины индукции на поверхность якоря 1, обращенной к зубцам индуктора б, при этом возникают вихревые токи. Тормоз, поглащая мощность испытуемого двигателя,преобразует ее н тепло, которое отводится от нагреваемых частей тормоза охлаждающей жидкостью. Охлахдающая жидкость пода 1 ется через отверстия (полости2 на охлаждение кожуха 5 катушки возбуждения 4 и отводится затем через трубы и отверстия 10 в крышках 8 к средней части вращающегося индуктора б. Под действием центробежных сил охлаждающая хидкость отбрасывается1через наклонно радиальные каналы 7 в межзубовые впадины, Жидкость, омывая зуб, отводится через отверстия 11 в крышках 8. Под дейстнием создаваемого двигателем крутящего мо мента якорь 1 отклоняе".-я н подшипниках опор 9. По величине отклонения якоря определяется поглощаемый момент,1065991 Составитель В.НиканоровТехред Т. Фанта . Корректор Л. Патай Редактор Л.Пчелинская Тираж 672 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5ю Заказ 11055/56 Филиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная, 4 Таким образом, использование центробежных сил инерции охлаждающеЩ жидкости позволяет усилить омывание и Охлаждение поверхностей, зубцов индуктора без повышения напора охлаждающей жидкости,Интенсифицировав охлаждение, используя центробежные силы вращающегося индуктора, можно повысить мощность тормоза до 25-50 и уменьшить расход воды на единицу поглощаемой мощности на 15-20.