Вагон-дозатор балласта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 69) ЯО О 1) 2 7/00 В 61 ГОСУД А ПО ДЕЛ венный нОмитет сссРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ РЕТ ПИСАНИЕ И Я / Н АВТОРСКОМУ СВ(71) Хабаровский институт инженжелезнодорожного транспорта.(56) 1. Авторское свидетельство350895, кл. Е 01 В 27/021971 (прототип). ма соо ягуу ующим звеном, е,ом л ве иом их. ности йутем автоматизации процессуправления ваноном-дозатором, каждиэ крышек снабжена жестко соединелыков, . с ней звеном, а механизм ее подъеенко . держит закрепленный на кузове блеров пропущенную через него гибкую тодин конец которой соединен с доэирорганом, а другойс .указаннымССС, и шарнирно смонтированный на рамкузова двуцлечий рычаг, на одномплеч которого закреплен противовесдругое связано с дозирующим орган(54) (57) 1. ВАГОН-ДОЗАТОР БАЛЛАС- через тягу, причем Г-образный рычТА, содержащий кузов бункерного типа, жестко закреплен на указанном двупв нижней части которого смонтирован чем рычаге.подвижный в вертикальной плоскости2. Вагон-дозатор по п, 1, о тприводом дозирующий орган, разгрузоч ч а ю щ и й с я тем, что приводные шоки, выполненные в нижней час- подъема и опускания дозирующеготи кузова и перекрытые шарнирно смон гана выполнен в виде смонтированнтированными на нем крышками, Г-образ-. вдоль кузова передач винт - гайканые рычаги для взаимодействия с пос-, .гайки которых установлены на куэоледними и механизмы подъема каждой из соединены между собой и с приводфишек, о т л и ч а ю щ и й с я тем,вращения гибкой связью, а винты -что, с целью повышения производитель-, на дозирующем органе.1 1040Изобретение относится к железнодо- рожному транспорту и может быть ис польэовано при строительстве, ремонте и текущем содержании, преимущественно трамвайных и узкоколейных путей.5Известен вагон-доэанатор балласта, содержащий кузов бункерного типа, в; нижней части которого смонтирован подвижный в вертикальной плоскости приводом дозирующий орган, разгрузочные лю ки, выполненные в нижней части кузова и перекрытые шарнирно смонтированными на нем крышками, Г образные рычаги для взаимодействия с последними и механизмы подъема каждой иэ указанных крышек 1Недостатком известного устройства является значительная величина подготовительно-заключительного времени при производстве балластировки пути, обусловленная наличием ручного привода зацирающего устройства крышек. Особенно существенным этот недостаток будет при эксплуатации вагона на трамвайных пу-., тях, где производство работ по баллао- д тировке пути осуществляется без предоо тавления окнаБель изобретения - повышение производительности путем автоматизации процесса управления вагоном-дозатором.Эта цель достигается тем, что в вагоне-дозаторе балласа, содержащем кузов бункерного типа, в нижней части которого смонтирован подвижный в вертикальной плоскости приводом до 35 зирующий орган, разгрузочные люки, выполненные в нижней части кузова и перекрытые шарнирно смонтированными на нем крышками, Г-образные рычаги для взаимодействия с последними и механизмы подъема каждой из крышек, каждая из крышек снабжена жестко соединенным с ней звеном, а механизм ее подъема содержит закрепленный на кузове блок, пропущенную через него 4 гибкую тягу, один конец которой соединен с дозирующим органом, а другойс указанным звеном и шарнирно смонтированный на раме кузова двуплечий рычаг, на одном из плеч которого закреплен противовес, а другое .связано с дозирую,50 щим органом через тягу, причем Г-образ ный рычаг жестко закреплен на указам ном двуплечем рычаге.Кроме того, привод подъема и спускания дозирующего органа можно выполнить в виде смонтированных вдоль кузова передач винт -гайка, гайки которых установлены на кузове и соединены между 020 2 1собой и с приводом их вращения гибкой связью, а винты - на дозирующем органе.На фиг. 1 изображено устройство, общий вид, на фиг. 2 кинематическая схема, привода подъема и опускания дозирующего органа;,на фиг. 3 - кинематическая схема механизма подъема крыцьки при открытом положении последней, на фиг. 4 - то же, при закрытом поло- жении последней.На раме 1 кузова вагона-доэатора жестко закреплены опоры, в которых смонтированы с возможностью вращения относительно вертикальной оси гайки 2 передач винт - гайка, винты 3 которых шарнирно соединены с рамой 4 доэирующего органа с помощью беско нечной гибкой связи 5 гайки 2, расположенные по одному борту вагона, связаны между собой и с приводом 6, смонтированным на раме 1 кузова. Крышка 7 снабжена жестко закрепленным на ней звеном 8, которое связано с помощью гибкой тяги 9 с рамой 4 дозирующего органа. Тяга 9 огибает блок 10, уотановленный на уровне дозирующего органа и жестко соединенный с рамой 1 кузова. Двуплечий рычаг 11 шарнирно закреплен на раме кузова 1 и снабжен Г-образным рычагом 12 для взаимодействия с крышкой. На одном из плеч рычага 11 смонтирован. противовес 13, а другое с помощью тяги 14 соединено с рамой 4. Упор 15, жестко закрепленный на раме 4, в транспортном положении распирает Г-образные рычаги 12, исключая самопроизвольное открывание крышек. Вагон-дозатор работает следующимобразом.При включении в работу привода 6с помощью бесконечной гибкой связи 8,выполненной, в виде цепи, вращениевыходного привода передается гайкам 2смонтированным на раме 1 кузова вагона.Вращение гаек 2 приведет к вертикальному перемещению винтов 3 и шарнирносоединенной с винтами 3 раме 4 доэирующего органа. Необходимый поперечныйуклон балластовой призмы в кривых учась.ках пути обеспечивается наличием двухподъемных устройств дозатора, монтируемых один по правому борту вагона, адругой - по левому и работающих независимо друг от друга. Толщина дозируемо"го слоя балласта определяется расположением нижней кромки рамы 4 относительно головки рельса,3 1040020 4При перемещении вниз рамы 4 вместе При подъеме доэирующего органа прос ней перемещается тяга 14, шарнирно,. тивовес 13 возвращает рычаг 11, а соединенная с рамой 4 и двуплечим рыча вместе с ним и рычаги 12 в исходное гом 11. Перемещение тяги 14 осуществ-, положение, соответствующее закрытому ляет поворот рычага 11 относительно к положению крышки и поворот по часовой оси, смонтированной на раме 1 кузовастрелке относительно оси, установленной В поворот жестко соединенных с рыча- на раме 1 кузова звена 8 и крышки 7, гом Г-образных рычагов 12, которые Длина связи 9 и звена 8 рассчитаны при этом выскальзывают иэ-под нижней . таким образом, чтобы при нахождении опорной постели крышки и она под весом 1 р дозирующего органа в крайнем верхнем полонаходящегооя на ней балласта поворачи., женин крышка 7 располагалась горизонтальвается относительно оси, смонтировы- но, а при полностью опушенном дозируюшем ной на раме 1 кузова, что обеспечива-, органе ни рычаг,ни связь не препятствовали ет поступление балласта через раэгру- крышке занять открытое положение.зочный люк в дозатор. Момент отирыва Запирание крышек от самопроизволь, ния крышки изменяется путем изменения ., його открывания в транспортном ноложении длины тяги 14, минимальная длина ко-, осуществляется с помощью упоров 18 торой соответствует максимальной тол- : жестко закрепленных на раме 4, при шине доэируемого слоя, а максимальная подъеме которой вверх упор 15 эапоьдлина тяги 14 оставляет крышку эак- О, няет пространство между плечами 12 двух, рытой при полностью опущенном дози-рядом расположенных крышек, и расклинирующем органе. Изменяемая длина тя- вает их,не давая возможности повернуться.- . ги 14 позволяет осуществить отсыпку Использование изобретения позволяет балласта в любое место балластнойповысить производительность проведения призмы (отдельно в колею .или на любую 2 ремонтных работ по балластировке трам- обочину, либо на всю ширину балластной вайных путей эа счет автоматизации призмы). процесса управления вагоном-дозатором.,