Устройство для сигнализации включения стояночного тормоза

,К ТО Я) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ИСАНИЕ ИЗОБРЕ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 21) 3432968 27-1 122) 30.04.8246) 07,09.83. Бюл.3372) Л. К. Прозоров53) 629.113.057 (088.8)(54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТОЯНОЧНОГРМОЗА, содержащее источник питани ныи выклю м тормочающееся деж ности, едователь- управляечным выали сцеплюченным ез конечк сигнальк которому подключен через конец чатель, управляемый стояночнь зом сигнальный элемент, отл тем, чтос целью повышения на оно снабжено включенным посл но с конечным выключателем, мым стояночным тормозом, кон ключателем, управляемым от пед ления, и элементом памяти, подк входом к источнику питания че ные выключатели, а выходом - ному элементу.Изобретение относится к области сигнализации в автомобильном транспорте для предупреждения водителя в случае, если он при трогании с места забудет выключить стояночный тормоз.Известно устройство для сигнализации включения стояночного тормоза, содержащее источник питания, к которому подключен через конечный выключатель, управляемый стояночным тормозом, сигнальный элемент 1.Недостатком этого устройства является то, что оно не позволяет отличать нормальное состояние, т.е. такое состояние, когда автомобиль стоит на стояночном тормозе с включенным двигателеми водитель не пытается трогаться с места, от ненормального, когда водитель трогается с места с включенным тормозом, сигнальный элемент включен одинаково в обоих случаях. Зимой ради обогрева салона водитель запускает двигатель и в это время сигнальный элемент включается, водитель перестает обращать внимание на сигнализацию и она теряет свою чрезвычайность. Цель изобретения - повышение надежности сигнализации.Цель достигается тем, что устройство для сигнализации включения стояночного тормоза, содержащее источник питания, к которому подключен через конечный выключатель, управляемый стояночным тормозом, сигнальный элемент, снабжено включенным последовательно с конечным выключателем, управляемым стояночным тормозом, конечным выключателем, управляемым от педали сцепления, и элементом памяти, подключенным входом к источнику питания через конечные выключатели, а выходом - к сигнальному элементу.На фиг, 1 изображена электрическая принципиальная схема устройства, где в качестве элемента памяти использовано электромеханическое реле; на фиг. 2 - схема, где в качестве этого элемента использован тиристор.Устройство содержит подключенный к источнику питания конечный выключатель 1, управляемый стояночным тормозом, включенные последовательно реле-прерыватель 2 и сигнальный элемент 3, элемент памяти 4 и конечный выключатель 5, управляемый от педали сцепления.В устройстве (фиг. 1) элемент памяти 4 содержит электромагнитное реле 6, обмотка которого подключена к источнику питания через конечные выключатели 1 и 5, а его замыкающий контакт 7 включен параллельно конечному выключателю 5.В другом варианте устройства (фиг. 2) элемент памяти 4 содержит тиристор 8, анод которого подключен к реле-прерывателю 2, катод - к конечному выключателю 1, а управляющий электрод черезрезистор 9 и конечный выключатель 5 - к реле-прерывателю 2. Реле-прерыватель 2 и сигнальный элемент 3 зашунтированы резистором 10.Устройство (фиг. 1) работает следующим образом.При включении ручного тормоза замыкается конечный выключатель 1, замыкающий контакт 7 реле и конечный выключатель 5 остаются разомкнутыми, и сигнальный элемент не включается, При трогании с места первое, что делает водитель, это выжимает педаль сцепления, при этом замыкается конечный выключатель 5. Через конечный выключатель 1 и 5 подается питание на реле-прерыватель 2 и через него на сигнальный элемент 3, который периодически включается, одновременно через конечные выключатели 1 и 5 подается питание в обмотку реле 6. Реле 6 срабаты 5 о 15вает и замыкается его контакт 7, черезкоторый в дальнейшем осуществляетсяпитание обмотки реле 6 независимо отсостояния конечного выключателя 5.Теперь даже после выключения сцепления и размыкания конечного выключателя 5 реле-прерыватель 2 и сигнальный25 элемент 3 остаются включенными, и толькопосле выключения ручного тормоза конечный выключатель 1 размыкается, обесточивает всю схему, обмотка реле 6 тоже обесточивается, контакт 7 реле размыкается,элемент 3 выключается. В дальнейшем состояние конечного выключателя 5 на работу устройства не оказывает никакого влияния,Ту же функцию выполняет устройство(фиг. 2). Оно работает следующим образом.При включении ручного тормоза замыкается конечный выключатель 1, но таккак тиристор 8 закрыт, сигнальный элемент 3 выключен, При трогании с меставодитель подает питание на управляющий4 О электрод тиристора 8, тиристор 8 при этомоткрывается и остается открытым независимо от состояния конечного выключателя 5, сигнальный элемент 3 включаетсяи происходит запоминание, питание поцепи 6 поступает и остается в этом состоя 45 нии, пока включен ручной тормоз и замкнут конечный выключатель 1. При выключении ручного тормоза и размыкании конечного выключателя 1 сигнальный элемент выключается. Кроме вышеприведенных примеров, устройство может быть выполнено с другими элементами памяти,например с триггером. При использованиив качестве запоминающего элемента какреле, так и тиристора достигается одна ита же цель, т. е. сигнализация оповещаетводителя только о чрезвычайных обстоятельствах, Когда он начинает движение сневыключенным стояночным тормозом вто же время, если тормоз включен на стоян10397 б 2 Использование устройства позволяет повысить долговечность тормозных колодок, сократить расход топлива, повысить безопасность движения и снизить загрязнение окружающей среды. Составитель В Техред И. Верес Тираж 675 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Москва, Ж - 35, Раушск Филиал ППП Патент, г. УжгородЛаптевКо едактор Г. Гербераказ 6564/1 6 4/5 ктная, ке, что является нормальным явлением, сигнализация отсутствует и не притупляет внимания водителя, сигнализация носит однозначный характер и поэтому она может быть продублирована звуковым сигналом. итета С открытий я наб., ул. Про ректор А. ДзятписноеСР