Глиссирующее судно

зобрк о,; стся к судостроению, н чс)нос ) ь )эьь.ттоход)ъ )иссрлю)цима 1.Извесо ггсгру)о)ц . ). до, содержа)цее пласты, у)таовлсые под днищем для облегчеш я выхода судна на режим глиссирования.Однако такая конструкция не предусматривает установки под днинем интерцепторов для обеспечения срыва потока при выходе на режим глиссирования. Кроме того, днище выполнено плоским, что ухудшает мореходность.Известно также глиссирующее судно, содержащее остроскулый корпус с килеватым днищем и секционированные интерцепторы, расположенные в нишах в центре тяжести корпуса и на его тр;:нце 12.Однако известное судно также имеет недостатки, заключающиеся в появлении возмо.хности прорыва воздуха к гребным винтам и рулям, что ведет к ухудшению маневренных характеристик судна, возрастание толщины пограничного слоя, вызывающему необходимость дальнейшего отклонения интерцепторов, приводящего к росту сопротивления.Цель изобретения - улучшение ходовых и маневренных качеств судна.Поставленная цель достигается тем, что в глиссирующем судне, содержащем остроскулый корпус с килеватым днищем и секционированные интерцепторы, расположенные в нишах в центре тяжести этого корпуса и на его транце, нижнее основание транцевой ниши образовано пластиной, продольная ось которой параллельна килевой линии судна, боковые кромки упомянутой пластины параллельны линиям скул корпуса судна, передняя кромка удалена от днища на расстояние 0,01 длины корпуса судна, а верхнее основание выполнено в виде обтекаемого кожуха, причем между килеватым днищем судна и кожухом образован сквозной равномерно расширяющийся к транцу канал.Кроме того, высота вышеуказанного канала на входе равна отстоянию передней кромки пластины от килеватого днища, а на выходе в плоскости транца - сумме высоты на выходе и 0,02 длины упомянутой пластины. На фиг. 1 изображено предлагаемое судно, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, со стороны днища; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2;,на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2. В глиссирующем судне 1 с килеватым днищем 2 в районе цечтра тяжести имеются поперечные пазы, в которых расположены выдвижные интерцепторы 3, разделенные на секцииправого борта 4 и левого борта 5. Передние интерцепторы 3 соединены с корпусом 6 судна 1 шарнирно, В транце 7 судна 1 размещены транцевые интерцепторы 8, которые вместе с механизмами их шарирОЙ подве.к): 9 аход 5)ся в транцевых иннах 1 О. Нижее основание транцевой ниши) )бразовано килеватой пластиной 11. Килевая линия 12 пластины 11 параллельна кил) вой линии 3 судна 1, бортовые кромки 14 ластины 11 параллельны линиям скул 15 судна 1, Передняя кромка 16 пластины 1 удалена от днища 2 на расстояние 0,01 длины судна. Пластина 11 размещена перед транцевыми интерцепторами 8. Крепление пластины 11 к днищу 2 осуществлено посредством стоек 17, являющихся продолжением бортов 18. Заостренная передняя кромка 16 опирается на кронштейны 19 гребных валов 20. Верхнее основание транцевой ниши 10 образовано обтекае мой формы кожухом 21. Поперечное сечение ниши 1 О выполнено в форме крылового сегментного профиля с острой передней кромкой 16 и усеченной задней кромкой 22. Между кожухом 21 и днищем 2 образован сквозной равномерно расширяющийся к транцу канал 23. Высота канала 23 на входе равна отстоянию передней кромки 16 от днища 2, а на выходе, расположенном в плоскости транца 7,. равна сумме высоты на входе и 0,02 длины пластины 11. Гребные винты 24 расположены на гребных валах 20 за кронштейнами 19 под пластиной 11. Рули 25 расположены под пластиной 11 между плоскостью транца 7 и плоскостью дисков гребных винтов 24.Длина пластины 11 должна быть не меньше отстояния кронштейнов 14 гребных валов 20 от транца 7. При движении судна 1 с убранными передними интерцепторами 3 на днище 2 формируется пограничный слой, толщина которого на транце 7 составляет около 0,01 длины судна. В районе передней кромки 16 пластины 11 поток, перемещающийся вдоль днища 2, разделяется таким образом, что пограничный слой отводится в сквозной канал 23. Транцевые интерцеп торы 8, размещеннЬ)е за пластиной 11, взаимодействуют при этом не с основным пограничным слоем, сформировавшимся на днище 2, а с пограничным слоем, развивающимся на нижней стороне пластины 11, толщина которого не превышает 0,01 дли ны пластины, что существенно меньше толшины основного пограничного слоя. При этом резко сокращается длина зоны отрывного обтекания перед интерцептора ми 8, а эффективная скорость обтекания интерцепторов 8 увеличивается. Поток, отводимый в канал 23, несколько подтормаживается за счет увеличения толщины основного пограничного слоя на участке днища 2, расположенном между входом в канал 23 и выходом из него, и развития пограничного слоя на верхней поверхности кожуха 21.Однако наличие равномерного расширения сечения канала 23 предотвращает запирание потока. При вь.движении передних ин1025574 Составитель Техред И. Вер Тираж 460 Государственного елам изобретений сква, Ж - 35, Ра Патент, г. Ужго Редактор Н. СташишинаЗаказ 4476/12ВНИИП СССР тий б., д. 4/5 Проектная комитет и откры шская н род, ул,13035, Млиал ППП терцепторов 3 за ними образуется зона отрывного обтекания (каверна), замыкающаяся в кормовой части днища 2, Между днищем 2 и кожухом 21 формируется зона разрежения, которая способствует увеличению длины каверны и обеспечивает плавное замыкание каверны на участке днища судна, расположенном в корму от передней кромки 16, что позволяет предотвратить прорыв воздуха из каверны к вин;и рулям 25.Глиссирующее судно про.ис о:, струкции позволяет ул чшить ходовьи невренные качества за счет у;1 ч ь;шция ТОЛЩИНЫ ПОГРаничногО слоя о нее ь 1 И 11 ОГО ВЫдВИжЕНИя ИНТЕрЦЕГТОРОВ. а Также Прс дотвращения прорыва воздуха к винго-рулевому комплексу. Лихтеровс Корректор Г. РешетПодписное