Установка для измерения прогиба дорожной одежды

Э СОВЕТСНИХ АЛИСТИЧЕСНИСПУЬЛИН А Е.01 С 23/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛЬСТВУ Н АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЦЙ НОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71):Киевский автомобильно"дорожный .институт им. 60-летия Великой Октяб:. рьской социалистической революции(56) 1.,Сиденко В.М. . и др. Эксплуа тация автомобильннх дорог. М ".Трав,ожежд.- "Автомобильные дороги", 1976,В 6,(54)(57) УСТАНОВКА ДЛЯ И 32 ЯРЕНИЯ ПРОГИБА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДБ включающая тележку с 6 спаренными колесами, кузовс измерительной аппаратурой, установленный на раме тележки,.измерительный элемент в виде металлической пластины с тензометрическим датчиком имеханизм перемещения измерительного,элемента, о т л и ч а.ю щ а я с ятем, что, с целью повышения точности.измерения, она снабжена передвижнойрейкой, измерительным щупом и электромагнитным тормозом дня Фиксации изме- .рительного щупа, причем, измерительныйэлемент размещен на конце измерительного щупа, шарнирно закрепленного напередвижной рейке, которая соединена . Ес механизмом перемещения измерительного элемента.Изобретение относится к строительству и эксплуатации автомобильныхдорог и может быть использовано приих обследовании для оценки качествастроительства новых и состояния эксплуатируемых дорожных одежд. 5Известно устройство для измеренияпрогиба дорожного покрытия, включающее измерительную банку и индикатордля измерения прогибов дорожныходежд Г 11. 10Недостатком устройства являетсядискретность измерений и низкая произЮодительность,Известен также прогибомер-дефлектограф Лакруа (асгох), содержащийпо меньшей мере один датчик для зондирования дорожной одежды связанныйс жесткой балкой для определенияконтрольного уровня, а также устройстфво для измерения величины смещениядатчика, и установленный под автомобилем впереди нагруженной оси 2),Недостаток данного устройствасостоит в его сложности и высокой .,стоимости.25Наиболее близкой по техническойсущности к предлагаемой является устаиовка для измерения прогиба дорожнойодежды, включающая тележку со спаренными колесаии, кузов с измерительнойаппаратурой, установленной на раметележки, измерительный элемент в видеметаллической пластины с тензометрическим датчиком и механизм перемещейия измерительного элемента 31.Недостатком указанной установки 35является наличие неучитываемж погрешностей измерения, обусловленныхконструкцией установки, а также погрешностей, вызванных неровностью дорожного покрытия, 40Цель изобретения - повышение точности измерения,Поставленная цель достигается темчто установка для измерения прогибадорожной одежды, включающая тележку 45со спаренными колесами, кузов с измерительной аппаратурой, установленный,.на раме тележки, измерительный элеМент в виде металлической пластиныс тензометри ческим датчиком и механизмперемещения измерительного элемента,.снабжена передвижной рейкой, измери-тельным щупом и электромагнитным тормозом для фиксации измерительногощупа, шарнирно закрепленного на передвижной рейке, которая соединена смеханизмом перемещения измерительногоэлемента.На фиг. 1 изображена установкадля измерения прогиба дорожной одежды в рабочем положении, общий вид 60на. фиг. 2 и 3 - измерительная частьустановки.Установка для измерения прогибадорожной одежды содержит передвижнуюрейку 1 на колесах 2, установленный 65 на передвижной рейке измерительный блок, включающий электромагнитный тормоз 3, измерительный щуп 4 с закрепленными на нем упругой металлическойпластиной 5 с тензодатчихом сопротивления 6 и измерительным колесом 7.дпя обеспечения периодического дви"жения передвижНой рейки по поверхноси покрытия она связана с базовым автомобилем 8 тросовой системой, включающей трос 9,.прикрепленный однимконцом к передвижной рейке, а другимчерез промежуточный ролик 10 к шкиву 11, жестко соединенному со шкивом 12 на оси 13, на которой закреплена возвратная пружина 14, .связанфная со шкивом 12; на Ъкиве 12 зак реплен трос 15, который связан с эксцентриком 16, прикрепленным к ступице заднего моста автомобиля 8. Длякорректировки горизонтального смещения передвижной рейки 1 к автомобилюприкреплено направляющее -образноеустройство 17 цУстройство работает следующим образом.При движении автомобиля 8 начинаетвращаться эксцентрик 16. Тросоваясистема через шкивы 11 и 12, соотно"шение радиусов которых составляет1,1,55, осуществляет передвижениерейки 1, За первую половину оборотаколеса автомобиля, диаметр которогосоставляет 1 м, рейка 1 перемещаетсяна 3,14 м, что обеспечивается эаСчет перемещения автомобиля на 1,57 ми за счет вращения шкивов 11 и 12и перемещения тросов, 9 и 15 и эксцентрика 16.Вторую половину оборота колесаавтомобиля рейка 1 находится в неподвижном состоянии. Это обеспечиваетсятем, что при установке эксцентрика 16в положение 1.происходит ослаблениетроса 15, в результате кОторого поддействием возвратной пружины 14 начинают вращаться шкивы 11 и 12, вследфвие чего отпускается трос 9, свя"эанный с рейкой 1, обеспечивая. темсавам ее неподвижность.В момент остановки передвижнойрейки 1 измерительное колесо 7 оказывается между задним спаренным колесом автомобиля 8, включается электромагнитный тормоз 3, фиксирующий измерительный щуп 4, и измерительнаяаппаратура, размещенная в кузове автомобиля, регистрирует величину прогиба дорожной одежды.Это продолжается до тех пор, покаэксцентрик 16 .не займет положениепосле прохождения которого начинаепроисходиь натяжение троса 15, обрат-.ное вращение шкивов 11 и 12 и перемещение рейки 1 на расстояние 3,14 мдля нового измерения.- Таким образом,измерения прогиба покрытия производятся через каждьж 3,14 м,1020482 3Установка обладает высокой производительностью и позволяет произво" дить более объективную оценку качества дорожной одежды и более точно наэ,Йачать толщины слоев усиления при ревилиХор Сост етраа Техр/5 филиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул, Проектная,Заказ 3853/24 Тираж ВНИИХИ Государст по делам иэоб 113035, Москва, Ж.конструкции и капитальном ремонте дорог, Расчетный эконоьоческий эффект от применения установки составляет по,рядка 1 тыс. руб на 1 км. дороги.