Гидромуфта

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН О 08 АРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР М ИЗОБРЕТЕНИЙ И (ЛНРЬПЪ йО ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕ П:ЛЬСТ(54)(57 27 юл. У 17 и П.А.Г 88.8) е свидет 6 Н 41/3 свидетел 16 0 33/ аст ыизи ьство СС 1948. тво СССР 1974(прототип),016590 А ИДРОМУФТА, содержащая ло" сосное и турбинное колеса, торых подпружинеио относиииодействующего с ним вала ную. шайбу с радиальныии стко связанную.с одним из ли цающаяся тем, ью повышения надежности и конструкции, дроссельная дпружиненное колесо выполнаковым количествои радиал лопаток, равных по ширине одно из котельно взаи дросселокнаии, жевалов, о тчто, с целупрощенияшайба и понены с одиных окони высоте.Указанная цель достигается тем, что в гидромуфте, содержащей лопастные насосное и турбинное колеса, одно из которых подпружинено относительно взаимодействующего с ним вала, и 50 дроссельную шайбу с радиальными окнами, дроссельная шайба и подпружиненное колесо выполнены с одинаковым количеством радиальных окон и лопаток, равных по ширине и высоте, 55На фиг,1 изображена гидромуфта, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг.1 при условно снятом кожухе. Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкциямгидродинамицеских передач, и предназначено для использования в различныхприводах для регулирования передавае 5мого вращающего момента,, Известны гидравлические муфты переменной жесткости, выполненные сосредствами автоматического изменениявеличины передаваемого крутящего момента.Так, известна гидромуйта, содержащая лопастные турбинное и подпружиненное насосное колеса, а также расположенный между ними дроссель, состоящий из двух шайб с окнами для проходажидкости, одна из которых жестко связана с корпусом, а другая с насоснымротором Г 1 ,Недостатками такой гидромуфты являтются сложная двухдисковая конструкциядросселя и большое число подвижныхсоединений, цто снижает ее надежность.Известна и другая гидромуфта, содержащая лопастные насосное и турбинное колеса, одно из которых подпру. жиноно относительно взаимодействующегос ним вайа, дроссельную шайбу с радиальными окнами, жестко связанную содним из валов, и дроссельную шайбу,связанную с подпружиненным колесом,ширина окон в которой на 5-74 большеширины окон шайбы, связанной с валом Г 23 .Хотя данная гидромуфта в отличие З 5от вышеуказанной позволяет автоматически снижать скорость вращения ведомого вала при передаче муфтой моментаменьше номинального, однако также характеризуется снижающей ее надежность 40сложной конструкцией дросселя.Цель изобретения - повышение надежности и упоощение конструкцИи гидромуфты. Гидромуфта содержит насосное колесо 1, связанное с выходным валом 2, турбинное колесо 3, связанное с выходным валом 4 через пружины 5, дроссельный диск 6, связанный с выходным валом 4 через полукожух 7 насосного колеса и взаимодействующий через пружины 5 с турбинным колесом 3. Лопатки 8 насосного колеса 1 - типовые, лопатки 9 турбинного колеса - утолщенные до размера межоконного промежутка дроссельного диска 6. Верхняя цасть дросселирующего диска 6 и наружная цилиндрическая поверхность насосного колеса 1 образуют щелевое уплотнение, Кожух гидромуфты состоит из двух половин 7 и 10, В полукожухе 7 насосного колеса за щелевым уплотнением выполнены дренажные отверстия 11 боль. шого диаметра. К турбинному колесу 3 приварены гребешки 12, взаимодействующие с упорами 13 и 14.Устройство работает следующим образом.. Через отверстия во входом валу 2 в полость гидромуфты подается масло с небольшим избыточным давлением, При включении приводного двигателя, связанного с насосным колесом, начинается передача мощности через гидромуфту, Предварительный натяг пружин 5 обусловливает величину нагрузки на гидромуфту, при которой относительное положение дроссельного диска 6 и лопаток 9 турбинного колеса остается таким, как показано на фиг.2. При дальнейшем возрастании нагрузки происходит сжатие пружин .5 и благодаря этому относительное"смещение дроссельного диска 6 в направлении закрытия межлопаточных каналов турбинного колеса. Это приводит к уменьшению жесткости тяговой характеристики гидромуфты и ограничению передаваемого момента. Гидромуфтам подобной конструкции свойственна большая поводка за счет трения. гладких поверхностей вращающихся деталей гидромуфты об масло и уменьшение вследствие этого динамического диапазона регулирования, Наличие щелевого уплотнения и дрени-. рованной полости в полукожухе гидро- муфты уменьшает поводочный момент при полностью перекрытых межлопатоцных ка-, налах и расширяет регулирующие способности гидромуфты. При полностью перекрытых межлопаточных каналах гребешок 12, приваренный к турбинному колесу 3 упирается в упор 13, служащий одновременно гнездом для пружины 5. Предлагаемое выполнение в гидро- В этом крайнем положении окна на муФте дросселя и лопаток подпружинендроссельной шайбе совмещаются с утол" ного колеса позволило устранить втощенными лопатками на турбинном коле" .рую дроссельную шайбу с большим циссе 3, что оказывается возможным бла"лом вспомогательных деталей, что су" годэря выполнению одинаковыми по ко- щественно упростило конструкцию гидличеству радиальных окон и лопаток и .ромуфты и повысило ее надежность. равными по ширине и высоте, В резуль" ГидромуФта разрабатывалась для притате происходит полное перекрытие . вода вентилятора отсоса пыли в системежлопаточных каналов и предельное я ме воздухооцистки двигателя внутрен- уменьшение момента, передаваемого ло- него сгорания. Требовалось, чтобы при патками насосного 1 и турбинного 3 возрастании частоты вращения вала колес гидромуфты. При сбросе нагрузки двигателя в два раза приводимый им пружина 5, разжимаясь, смещает гребе- через гидромуфту вентилятор повышал шок 12 до соприкосновения его с упо з свою цастоту вращения только в 1,5 раром 1 Ь. Таким образом, гидромуФ-ф за, Экспериментально установлено, что та благодаря указанным особеннос- данная муфта позволяет получить воз тям ее выполнения в полной мере растание частоты вращения вентиля- реализует свойство ограничивать торного колеса в 1,58 раза,с точнагрузку. ностью до 5 й.ВНИИПИ Заказ 3358/38 Тираж 925, Подписное Филиал ППП нПатент", .Ужгород,ул.Проектная,4