Реверсивный подшипник скольжения шарнирного узла

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 01016580 За) Е САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕТЕЛЬСТ АВТОРСИ ото ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) Е.А, Степанов и С.В. Ковалевск (71) Всесоюзный научно-исследовател кий институт соляной промышленности (53) 621,822.5(088.8)(56) 1. Авторское свидетельство СССР й 527238, кл. В 21 3 5/08, 19752. Орлов П,И. Основы конструирования, кн. 2, М., "Машиностроение", 1977, с. 404-405 (прототип).(54)(57) 1. РЕВЕРСИВНЫЙ ПОДШИПНИКСКОЛЬЖЕНИЯ ШАРНИРНОГО УЗЛА, содержащий корпус, закрепленные на валу кольца и размещенные между корпусом и кольцами плавающие втулки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности и точности центрирования вала, кольца выполне эксцентричными и с установленными них втулками собраны в комплекты и три пары, оси симметрии колец в к рых повернуты на 1202. Подшипник по и. 1, о т л и .- ч а ю щ и й с я тем, что наружный диаметр плавающих шайб меньше диам ра отверстия корпуса на величину уо военного эксцентриситета.3, Подшипник по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что кольца у т влены на валу посредством шлиц в о соединения.Изобретение относится к шарнирнымузлам, преимущественно реверсивноготрения, например, седельно-сцепныхмеханизмов транспортных машин.Известен подшипник скольжения,включающий корпус, вал с бицилиндроконической поверхностью и коническимивтулками из антифрикционного материала с двумя рабочими поверхностями, а также узел регулировки подшипника 11 1. 10Недостатком известного подшипника является неудоЬство замены изношенных втулок, сложность уЗла регулиров ки и неустойчивость работы а условиях реверсивного трения.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является подшипник, включающий корпус, закрепленную на валу втулку и размещенную между. ними плавающую втулку, причем 20 плавающая Втулка выполнена цилиндри- . ческой и в рабочем положении эксцентрична по отношению к оси .вращения вала, К преимуществу этого подшипника относится увеличенная надежность ра" боты, а также применимость в условиях опор качательного движения 1 2 1.К недостатку подшипника относится худшее центрирование вала.и повышен" ный износ наружной рабочей поверхнос- зо ти втулки в условиях ударных нагрузок.Цель изобретения - повышение долговечности рабочих поверхностей втулки и точности центрирования вала.Поставленная цель достигается тем, 35 что в реверсивном подшипнике скольжения шарнирного узла, содержащем кор" пус, закрепленные на валу посредством шлицевого соединения кольца и размещен ные между корпусом и кольцами плаваю щие втулки, кольца выполнены эксцентричными и с установленными на них втулками собраны в комплекты по три пары, оси симметрии колец 6 которых повернуты на 120 о.45Наружный диаметр плавающих шайб меньше диаметра отверстия корпуса на величину удвоенного эксцентриситета.Кольца установлены на валу посред ством шлицевого соединения.Такое выполнение подшипника обес"печивает замену полужидкостного трения скольжения трением качения втулок по корпусу. При этом резко снижается износ как втулок, так и подшипниково 55 го гнезда корпуса подшипника и соот ветственно повышается долговечность их соприкасающихся. рабочих поверхностей, Указанное расположение колец и втулок обеспечивает опору вала накорпус в трех точках касания втулоки корпуса, а также точное центрирование вала в корпусе подшипника.На фиг. 1 изображен подшипник, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг. 1.Подшипник состоит иэ корпуса 1, установленных на валу 2 посредством шлицеаого соединения колец 3 и размещенных между корпусом и кольцами плавающих втулок 4, Корпус 1 является частью вилки 5, на которой установлен еще такой же подшипник 6, а в средней части вал 2 сопряжен с серьгой , Серьга, вилка, вал и подшипники образуют шарнирный узел седельносцепного механизма транспортной машины, Кольца 3 имеют эксцентриситет, ,равный 1 . Оси симметрии соседних колец повернуты друг относительно друга на 120 . На кольцах 3 свободно установлены втулки 4, наружный диаметр каждой из которых меньше диаметра отверстия корпуса на величину удвоенного эксцентриситета С . В осевом направлении комплект эксцентриковых колец 3 и цилиндрических втулок.4 зафиксирован посредством гаек 8 и шайбы 9. Гнездо корпуса 1 армировано запрессованной в него стальной закаленной втулкой 10.Подшипник работает следующим образом.При качательном движении серьги 7 вал 2 совершает возвратно-вращательное движение. Вместе с валом 2 соаер" шают такое же движение к эксцентриковые кольца 3, которые передают рабочую нагрузку на закаленную втулку 10 корпуса 1 через концентричные втулки 4,которые обкатываются по этой втулке. Таким образом, составная втулка из наЬора эксцентричных колец и пла-. вающих втулок перемещается а круговом направлении с трением качения по поверхности втулки 10. Замена трения скольжения трением качения втулки 4 по гнезду корпуса повышает долговечность наружных поверхностей колец 3 и рабочей поверхности стальной втулки 10 гнезда корпуса.Контактирование вала 2 с гнездом корпуса 1 посредством трех пар кольцо- втулка с осями симметрии, повернутыми друг относительно друга на 1201016580 фтехнологических. сложностей что упрощает техническое обслуживание и, ремонт предлагаемого под" шипника. Составитель Б. Моисеева Техред В.Далекорей ктор П. Макаре рректор Е. Рошко Заказ 3357/38 тираж 776ВНИИПИ Государствен по делам изобретен 13035, Москва, Ж,жфилиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3(фиг. 2), обеспечивает необходимую точность центрирования вала 2.Замена изнашиваемых антифрикционных втулок не представляют Подписиого комитета СССРй и открытийаушская наб., д.