Гидравлическое тормозящее устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСКРЕСПУБЛИК 5157 А сюР 16 Р 9 ЕТЕН1. Авторское2947кл. Е 16Авторское св649, кл. Р 16отип). Ю 43 (про ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(54)(57) ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее цилиндр, уста" новленный в нем поршень со штоком, дроссель, соединяющий полости цилинд" ра, обратный клапан, расположенный в поршне, и заполненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиеся с полостями цилиндра, подвижным параллельно оси цилиндра элементом, кинематически связанным со штоком поршня, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью расширения воз можностей регулирования торможения, подвижный элемент выполнен в виде дополнительного поршня.И1 1015Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов качестве тормозного устройства втранспортных средствах, а также вразличных испытательных стенках.Известно гидравлическое тормозноеустройство, содержащее силовой цилиндр, плунжер, буФерную пружину,перепускной клапан с пружиной, обрат"ный клапан, диафрагму и дополнительный цилиндр. Это устройство обеспечивает автоматическое изменение уси"лия торможения в зависимости от скорости движения плунжера 1 . Однакоэто устройство не может уменьшить динамические нагрузки и обеспечить заданное ограничение при торможении.Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является гидравличес" 20кое тормозное устройство, содержащеецилиндр, установленный в нем поршеньсо штоком, дроссель, соединяющийполости цилиндра, обратный клапан,расположенный в поршне, и заполненную жидкостью камеру,.разделенную наполости, сообщающиеся с полостямицилиндра, кинематически связаннымсо штоком поршня подвижным параллель"но оси цилиндра элементом в виде пе- З 0репускного клапана с изменяемой дросселирующей площадью,Это устройство обеспечивает изменение демпфирования в зависимостиот положения демпфируемого объекта 23,Однако оно имеет ограниченные возможности регулирования торможения,так как при изменении демпфированияВ зависимости от положения демпфиру 40емого объекта устройство может толькоуменьшить силу демпфирования, поскольку при этом открывают перепуск"ной клапан, .что увеличивает площадьдросселирующих отверстии, в реэуль 45тате чего уменьшается демпфирующаясила, Иаксимальная величина демпфирующей силы определяется постояннойвеличиноч площади проходного сечения дросселирующих отверстий, открываемых перепускным клапаном,Цель изобретения - расширение возможностей регулирования торможения.Укаэанная цель достигается тем,что в гидравлическом тормозном уст".,ройстве, содержащем цилиндр, установленный в нем поршейь со штоком, дроссель, соединяющий полости цилиндра,обратный клапан, расположенный в порш 157 2не, и заполненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиеся с полостями цилиндра, подвижным параллельно оси цилиндра элементом, кинематически связанным со штоком порш" ня, подвижный элемент выполнен в виде дополнительного поршня.На чертеже изображено предлагаемое гидравлическое тормозное устройство.Тормозное устройство содержит цилиндр 1 и установленный в нем с возможностью перемещения поршень 2, с двусторонним штоком 3, образующим в цилиндре 1 две полости 4 и 5.В поршне 2 в параллельных его оси отверстиях, соединяющих полости 5 . и 4 цилиндра, установлен соответственно дроссель 6 и обратный клапан 7.В цилиндре 1 выполнена заполненная жидкостью камера 8, в которой параллельно оси цилиндра установлен подвижный элемент в виде дополнительного поршня 9 с двусторонним штоком 10. Шток дополнительного поршня с одной стороны кинематически связан с одним из концов штока 3 поршня 2 цилиндра 1. С другой стороны дополнительный поршень 9 подпружинен пру-. жиной 11 относительно корпуса. Дополнительный поршень 9 делит камеру 8 на две полости 12 и 13, которые с помощью каналов 14 и 15 сообщаются с соответствующими полостями 5 и 4 цилиндра 1.Кинематическая связь штоков 3 и 1 О выполнена в виде жестко связанной. с штоком 3 зубчатой рейки 16, зубчатого колеса 17 и установленного с ним на одном валу 18 кулачка 19, проФильная поверхность которого взаимодействует со штоком 1 О. Иежду цилиндром 1 и другим концом штока 3 поршня .2 установлена буферная пружина 20.Устройство работает следующим образом.При воздействии нагрузки на шток 3 поршень 2 перемещается, сжимая буФерную пружину 20 и вытесняя рабочую жидкость иэ полости 5 в полость 4 через дроссель 6, в результате чего возникает сила торможения. Зубчатое зацепление рейки 16 с колесом 17 преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня 2 в возвратно-вращательное перемещение кулачка 19, Кулачок 19, воздействуя на шток дополнительного поршня 9, подпружиненчого пружинои 11 для обеспечения непрерывного контакта кулачка 19 с штоком доТираж 925 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Заказ 3176/34Филиал ППП "Патен.", г. Ужгород, ул, Проектная,3 101515 полнительного поршня 9, заставляет его перемещаться по заданному профилем кулачка 9 закону, что приводит к изменению расхода жидкости, протекающей через дроссель 6, а следовательно к изменению усилия торможения.благодаря профилированию кулачка 19 дополнительный поршень 9 может двигаться как вправо, так и влево. При движении вправо в полость 4 подается 1 о дополнительный объем жидкости из полости 13 камеры 8 по каналу 15. При этом такое же количество жидкости отводится из полости 5 в полость 12 по каналу 14. В результате через И дроссель 6 протекает меньшее количество жидкости, что приводит к уменьшению тормозной (демпфирующей) силы, , При движении дополнительного поршня9 влево из полости 4 отводится часть 26 жидкости, при этом такое же количество жидкости подводится в полость 5, В результате через дроссель 6 про 7текает большее количество жидкости,что приводит к увеличению тормозной(демпфирующей) силы. В исходное по"ложение поршень 2 перемещается поддействием буферной пружины 20, приэтом жидкость из полости 4 в полость5 перетекает через обратный клапан 7.Такое изменение тормозной силы приводит к более широким возможностям.регулирования торможения,Предлагаемая конструкция обладаетболее высокой надежностью работы,поскольку в ней отсутствует перепуск- .ной клапан с изменяемой дросселирую"щей площадью, который подвержен воз"действию облитерации и кавитации,Кроме этого предлагаемая конструкцияболее технологичная, посколькусодержит меньше конструктивных эле"ментом и не требует высокой точностиизготовления штока дополнительногопоршня.