Устройство для аварийной защиты

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИС 1 ИЧЕСНИХРЕСЙУБЛИН 2 0 ГОСУДАРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЭО КОМИТЕТ СССРНИй И ОТНРЫТИЙ БРЕТЕОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ.: ,.,;К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙЗАЦИТЫ, содержащее датчики контрол руемых параметров, соединенные через пороговый блок с сигнализатором,и исполнительныц блок, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности работы устройства, в него введены интегратор,тахометр и,амплитудный селектор, одивход которого;соединен с выходом порогового блока, другой вход - с выходом тахометра, а выход амплитуселектора подключен к входу интетора, выход которого соединен с входом исполнительного блока,1012295 25 Изобретение относится к системамаварийной защиты и может быть приме"нено для сигнализации и предотвраще-ния аварийного отказа двигателя иего систем на транспортном средстве. 5Известно устройство для аварийнойсигнализации при неисправностях различных систем транспортных средств,содержащие датчики контролируемыхпараметров, пороговый блок, срабаты"вающий при отклонении какого-либо па"раметра от нормального значения, исигнализатор, срабатывающий по сигналу порогового блока 11.Недостатком укаэанного устройства 15является отсутствие средств для автоматической остановки или переключения двигателя на другой режим работы.Наиболее близким по технической 20сущности к предлагаемому является.блок аварийной защиты, содержащийдатчики контролируемых параметров(например давления и температуры),соединейные через пороговый блокс сигнализатором, и блок автоматической остановки двигателя,При отклонении какого"либо конт"ролируемого параметра от нормального значения сигнализатор выдает ЗОсигнал "Опасно", а реле времени через заданный интервал времени (3040 с) после подачи сигнала автомати- .чески,(независимо от действий водителя) производит остановку двигателя 2 Д. Недостатком этого устройства являются неудовлетворительные эксплуатационные характеристики, обусловленные тем, что осуществление автоматического отключения двигателя после сигнала"Опасно" происходит независимо от режима работы двигателя и, действий водителячто приводит к низкой надежности,Однако, например, перегрев охлаждающей жидкости, опасный на режиме максимальной скорости и нагрузки, не представляет никакой опасности при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода, В этом случае достаточно перевести двигатель на ,минимальные обороты холостого хода, устранить неисправность и продолжать55 работу, Это имеет большое значение в тех случаях, когда повторный запуск двигателя может быть затруднен (например разряжен аккумулятор, низкаятемпература окружающей среды и т.д.).Цель изобретения - повышение надеж"ности работы устройства.Поставленная цель достигается тем,что в устройство для аварийной защиты,содержащее датчики контролируемых параметров, соединенные через пороговый блок с сигнализатором, и исполнительный блок, дополнительно введеныинтегратор, тахометр и амплитудныйселектор, один вход которого с 9 еди-.нен с выходом порогового блока, дру".гой вход - с выходом тахометра, а выход амплитудногр селектора подключенк входу интегратора, выход которогосоединен с входом исполнительногоблока.На чертеже представлена структурная схема устройства для аварийнойзащиты. Устройство состоит из датчик 9 в1 и 2 контролируемых параметров, порогового блока 3, сигналиэатора 4,амплитудного селектора 5, интеграто"ра 6, исполнительного блока 7 и та-хометра 8.Датчики 1 и 2 контролируемых па"раметров через пороговый блок 3 соединены с сигнализатором 4. Один входамплитудного селектора 5 с 9 единен свыходом порогового блока 3, другойвход - с выходом тахометра 8. Выходамплитудного селектора 5 соединен свходом интегратора 6, выход которогоподключен к входу исполнительного блока 7Устройство работает следующим образом.При отклонении каких-либо параметов, регистрируемых датчиками 1. и 2,от нормального значения пороговыйблок 3 подает напряжение на сигнализатор 4 и амплитудный селектор 5, навход которого также подается напря:жение с тахометра 8 Частота и амплитуда напряжения пропорциональна скорости вращения вала, Если скорость вращения вала двигателя, измеряемая техометром 8, выше наперед заданного значения, составляющего 1,2-1,3 п 1, (и 1 " минимально устойчивые обороты холостого хода), то на вход интегратора 6 поступают импульсы напряжения, частота .и амплитуда которых пропорциональна скорости вращения вала двигателя. Интегратор 6 (цифровой или аналоговый) суммируетЮе в татеееиаат те е щю Тираж 616 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва,ЖРаушская наб., д. 1/5Заказ 2770/62 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,3 10 число оборотов вала двигателя и при достижении наперед заданного фиксированного значения включает,блок 7. При этом, когда аварийное состоя-, ние наступает при опасном режиме ра-. боты на максимальных оборотах враще". ния .вала, автоматическая остановка двигателя производится наиболее быстро (за 30"ЬО сек), так как суммарное число оборотов вала достигает напе" ред заданной величины за минимальное время. 12295 4При менее опасном режиме работына средних оборотах (или если послеподачи сигнала "Опасно" водитель снизит число оборотов с максимальныхдо средних) автоматическая остановкадвигателя происходит через большийпромежуток времени, что дает возможность водителю принять соответствующие меры.16 При снижении.оборртов вала до ми,нимально устойчивых блок 7 вообще невключается, двигатель не останавливается и опасность затрудненного повторного запуска исключается