Висячий мост

СОЮЗ СОЕЕТСНИХОвбатапнепаиРЕСПУБЛИК 3(5 Р Е 01 О 11/О ОПИСАНИЕ. ИЗОБРЕТЕНн ввтовтнавт свитвтвлввтвт.т и в ий УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ЕЛ ИЗОБРЕТЕННй И ОТНР(54)(57) ВИСЯЧИЙ МОСТ,: включающопоры, установленные на них пилоны,проезжую часть, двухветвевые расположенные в плане с обеих сторонпроезжей части несущий и стабили-,зирукций тросы, соединенные С спроезжей частью посредством подвесок и оттяжек и закрепленные концамн соответственно йа пилонах и,.801011764 А опорах, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что с цельЮ повышения жесткости моста за счет уменьшения крутильных деформаций проезжей части при несимметричном относительно ,продольной оси моста загружении половины пролета, проезжая часть снабжена двумя парами укрепленных вдоль продольных ее кромок посередине пролета отклоняющих роликов с вертйкальными осями вращения, а каждая ветвь несущего и стабилизирующего тросов выполнена составной иэ двух равных по длине отрезков, причем каждый отрезок соответствующей ветви. несущего троса выполнен за одно целое с отрезком расположен-ной кососимметрично относительно горизонтальной поперечной оси моста ветви стабилизирующего троса и пропущен в зоне их сопряжения через соответствующую пару отклоняющихроликов.Изобретение относится, к мостостроению и может быть использованопри возведении висячих мостов сдвухпоясными вантовыми фермами.Известен висячий мост, включаю"щий опоры, пилоны, несУщий кабельс оттяжками, балку жесткости, соединенную с несущим кабелем посредством подвесок 13.Недостаток этого моста заключается в повышенной его деформативности прп Я - образном изгибе балокжесткости, загруженной временнойнагрузкой .на половине пролета.Наиболее близким решением к изобретению по технической сущности и 15достигаемому эффекту является висячий мост, включающий опоры, уста-,новленные на них пилоны, проезжуючасть, двухветвевые расположенныев плане с обеих сторон проезжей 20части несущий и стабилизирующийтросы, соединенные с проезжейчастью посредством подвесок и оттяжек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах 21.Недостаток известного моста заключается в пониженной его жесткости при крутильных деформацияхпроезжей части, вызванных несимметричным относительно продольной осимоста загружением проезжей части наполовине пролета и сопровождающихсяпри этом Я - образным изгибом проезжей частиПель изобретения - повышение жесткости моста эа счет уменьшения крутильных деформаций проезжей частипри несимметричном относительно продольной оси моста загружении половины пролета,указанная цель достигается тем, 40что в висячем мосту, включающем опоры, установленные на них пилоны,проезжую часть, двухветвевые расположенные в плане с обеих сторонпроезжей части несущий и стабилиэирующий тросы, соединенныес проезжейчастью посредством подвесок и оттяжек и закрепленные концами соответственно на пилонах и опорах, проезжаячасть снабжена двумя парами укреп", 50ленных вдоль продольных ее кромок,посередине пролета отклоняющих роликов с вертикальными осями вращения,а каждая ветвь несущего и стабилизирующего тросов выполнена составной из двух равных по длине отрезков, причем каждый отрезок соответствующей ветви несущего тросавыполнен за одно целое с отрезкомрасположенной кососимметрично относительно гориэонтапьной поперечной оси моста ветви стабилизирующего троса и пропущен в зоне их сопряжения через соответствующую пару отклоняющих роликов .На фиг,1 показан висячий мост, общий вид; на фиг.2 - схема размещения и взаимного соединения частей, несущего и стабилизирующего тросов, аксонометрическая проекция; на фиг.3- деталь перехода тросов посредством отклоняющих роликов с одной стороны моста на противоположную.Описываемый висячий мост включает опоры 1,установленные на них пилоны 2,проезжую часть 3, двухветвевые расположенные в плане с обеих сторон проезжей части 3 несущий 4 и стабилизирующий 5 тросы, соединенные с проезжей частью посредством подвесок 6 и оттяжек 7 и закрепленные кон. цами соответственно на пилонах 2 и опорах 1. Проезжая часть 3 снабжена двумя парами укрепленных вдоль продольных ее кромок посередине пролета отклоняющих роликов 8 и 9. Каждая ветвь несущего 4 и стабилизирующего 5 тросов выполнена составной иэ двух равных по длине отрезков соответственно 10 и 11, причем каждый отрезок 10 соответствующей ветви несущего троса выполнен за одно целое с отрезком 11 расположенной кососимметрично относительно гориэон тальной поперечной оси моста ветви стабилизирующего троса и пропущен в зоне их сопряжения через соответствующую пару отклоняющих роликов 8 и 9.При расчетном несимметричйо относительно продольной оси моста загружении временной нагрузкой половины пролета проезжая часть 3 по лучает вертикальные перемещения и через расположенные под проезжей частью подвески 6 натягивает ветвь несущего троса 4 со стороны загруженной части, что приводит к выпрям-:. лению ветви несущего троса со стороны незагруженной части моста.Через расположенные под проезжей частью оттяжки 7 усилие передается на проезжую часть 3 и вызывает ее деформацию в направлении, противоположном деформации кручения, компенсируя последнюю.Применение предложенной конструкции моста обеспечивает повышение его пространственной жесткости и улучшение эксплуатационных качеств моста, в частности эа счет повышения его демпфирующей способности при прохождении подвижного состава, повышения усталостной прочности и долговечности моста.-35 Раушская на Подписноета СССРрытийд. 4/5