Мост

.801011763 А СОЮЗ СОВЕТСНИХкцмаюаяниРЕОЗУБЛИН 3 а) Е 01 0 1 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 еай ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРОО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 1(21) 3380744/29-33(71) Государственный ордена Трудового Красного Знамени институт по изысканиям и проектированию мостов Ленгипротрансмост(54)(57) 1.ИОСТ, преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включающий устои, промежуточные опоры й неразрезное железобетонное ,предварительно напряженное пролетноестроение, выполненное в виде сборной по длине из блоков балки и симметрично укрепленных йа балке у нижнего ее пояса консолей с плитами проезда, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения материалоемкости моста и улучшенияего эксплуатационных качеств, балка выполнена двутаврового моносимметричного сечения с уширенным верхним поясом, жестко объединена за одно целое,с одной из средних промежуточных опор и продольно-подвижно оперта на устои и остальные промежуточные опоры, причем пролет-, ное строение снабжено Г-образными поперечными рамами с остеклением, расположенными по длине моста и укрепленными верхними концами на продольных кромках верхнего пояса балки, анижними концами - на торцовых свободных гранях соответствующих консолей.2. Иост по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что пролетное строени снабжено подвесками для прокладки инженерйых коммуникаций, укрепленными на стенке балки по длине пролетного строения.10 Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно в железнодорожных местах и метромостах.Известен мост, включающий уступ,промежуточные опоры и. железобетонное предварительно напряженноедвухкоробчатое пролетное строениес пропуском автотранспорта по верхнему поясу и наездов метро внутрикоробок, инженерные коммуникации,располояенные между коробками 11,Недостаток этого моста заключается в значительной его материалоемкости вследствие работы стеноккоробок с недоиспользованием прочностных характеристик материала,в значительной трудности изготовления, монтажа, а также относительно низким уровнем комфортности ввиду невозможности устройства в 20стенках коробок сплошного оконного проема для обзора и использования естественного освещения из-зарасположенных в стенках пучков арматуры.Наиболее близким решением к изобретению по технической сущности идостигаемому эффекту является мост,преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включающийустои, промежуточные опоры и неразрезное железобетонное предварительно напряженное пролетное строение,выполненное в виде сборной по длинеиз блоков балки и симметрично укреп- .ленных на балке у нижнего ее пояса 35консолей с плитами проезда. В известном мосту балка выполнена в форме двухстенчатой сужающейся кверху коробки и свободно оперта на все.опоры и на один из устоев, а на другой устой хребтовая балка опертапосредством шарнирно-неподвижныхопорных частей 2,Недостаток известного моста заключается в относительно повышенной 45его материалоемкости вследствиенеобходимости выполнения балкидвухстенчатой с недоиспользованиемпрочностных характеристик материала, а также в относительно низкихэксплуатационных его качествахвследствие подверженности вынесенных на консоли плит проезда с верхним строением, пути атмосфернымвоздействиям в виде, осадков, снежных заносов и т.п. 55Цель изобретения - снижение материалоемкости моста и улучшениеего эксплуатационных качеств.Указанная цель достигается тем,что в мосту, преимущественно для про пуска железнодорожного транспорта,включающем устои, промежуточныеопоры и неразрезное железобетонноепредварительно напряженное пролетноестроение, вып лненное в виде сбор ной по длине из блоков балки и сиьметрично укрепленных. на балке унижнего ее пояса консолей с плитами проезда, балка выполнена двутаврового моносимметричного сеченияс уширенным верхним поясом, жесткообъединена за одно целое с одной изсредних промежуточных опор и продоль.но-подвижно оперта на устои и остальные промежуточные опоры, причем пролетное строение, снабжено Г-образнымипоперечными рамами с остеклением,расположенными по длине моста иукрепленными верхними концами напродольных кромках верхнего поясабалки, а нижними концами - на торцовых свободных гранях соответствующих консолей.Пролетное строение снабжено подвесками для прокладки инженерныхкоммуникаций, укрепленными на стенке балки по длине пролетного етроения,На фиг.1 представлен мост, общийид по фасаду; на фиг,2 - разрезХ-А на фиг.1; на фиг.З - блокпролетного строения, аксонометрическая проекция.Мост, преимущественно для процесса железнодорожного транспорта, включает устои (не показаны), промежуточные опоры 1 и 2 и неразрезноежелезобетонное предварительно напряженное пролетное строение, выполненное в виде сборной по длине из блоков балки 3 и симметрично укрепленных на балке 3 у нижнего ее пояса 4 консолей 5 с:железобетоннымиплитами проезда б, причем балка 3выполнена двутаврового Юоносимметричного сечения с уширенным верхнимпоясом 7, жестко объединена за одноцелое с одной из средних промежуточных опор 1 и продольно"подвижнооперта на устои и остальные промежуточные опоры 2. Пролетное строение снабжено Г-образными поперечными рамами 8 с остеклением, 9, расположенными по длине моста в плоскости консолей 5 иукрепленными верхними концами напродольных кромках верхнего пояса 7балки 3, а нижними концами - на торцевых свободных гранях соответствующих консолей 5,Пролетное строение снабжено также подвесками 10 для прокладки ин- .женерных коммуникаций. (не показано),укрепленных на стенке балки 3 подлине пролетного. строения.В нижнем 4 и уширенном верхнем7 поясах балки 3 расположены преднапрягаемые арматурные пучки 11По верхнему поясу 7 балки можетбыть устроен автопроезд.Пропуск железнодорожного транспорта, включая поезда метро, осу1011763 П Заказ 2705/36 Тираж но ВНИИП Проектна ППП фПатентф, г. Ужгоро Ф ществляется по плитам проезда 6, укрепленные на консолях 5, внутри галерей, образованнык с обеих сторон балки Г-образными рамами 8 с остеклением 9.Поперечные размеры балки 3 назначают из условия включения в работу на изгиб полного ее сечения. .Объединение балки 3 двутаврового моносимметричного сечения с одной иэ средних промежуточных опор 1 в жесткую раму существенно повы.,шает устойчивость пролетного строения из плоскости, чему в определенной мере снособствуют также Г-образные рамы, повьааая дополнительно жесткость балки на кручение. Применение пред 3 юженного мостаобеспечивает существенное снижение материалоемкости пролетного строения на основе реализации принципа концентрации материала н повыаение 10 эксплуатационных качеств моста засчет устройства остекленных галерей,