Устройство для соединения тягача с прицепом

ае агг СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ЗЮОВ 62 0 13 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН с,. К АВТОРСКОМ ЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПЬ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт торфяной промиаленности(53) 629.113.014.5(088.8) (56) 1. Горенштейн А,Б; и др, Новая .техника по добыче фрезерного торфа. М., "Недрами, 1979, с. 70-71.2, Каверьянов Й.С. Тракторы ТМ и СМ. фКолосф, 1968, .с. 161-164 (прототип).(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ТЯГАЧА С ПРИЦЕПОМ, содержащее прицепную серьгу, установленную натранспортном средстве, дыало и тяги,связанные с рамой прицепа, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюснижения затрат мощности на поворотах и,повышения маневренности, оноснабжено управляеьим цилиндром,шарнирно закрепленным на раме транспортного с 6 Ьдства и шарнирно соединенным с прицепной сермягой, и;кронштейнами с отверстиями, жестко закрепленными на раме прицепа,а тяги выполнены регулируеькми подлине с упорами, пропущены черезотверстия в кронштейнах и шарнир,но связаны с дышлом.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано на тракторных прицепах при работе на слабых грунтах с повышенным сопротивлением передвижению. 5Известно устройство для соединения тягача с,прицепом, содержащее прицепную серьгу, установленную на .транспортном средстве, дышло и тяги (13. 10Недостатком такой сцепки является то, что при транспортировке гусеничным трактором тяжелого прицепа на повороте сила сопротивления передвижению прицепа создает момент, ко торый разворачивает трактор в направлении, обратном направлению поворота агрегата.Известно также устройство для соединения тягача с прицепом, содержащее прицепную серьгу, установленную на тягаче, дышло и тяги, связанные с рамой прицепа (2.В устройствах такого типа прицепная серьга трактора балансирного типа передним концом шарнирно крепится к переднему кронштейну, а второй конец серьги с прицепной проушиной может передвигаться по прицепной площадке влево и вправо с Фиксацией с помощью пальца в одном из пяти положений.Недостатком его является то, что оно не позволяет на ходу по мере надобности смещать точку сцепки в нужном направлении.35 Цель изобретения - снижение затратмощности на поворотах и повышение маневренности.Указанная цель достигается тем,что устройство для соединения тягачас прицепом, содержащее прицепную.серьгу, установленную на.транспортном средстве, дьыло и тяги, связанныес рамой пРицепа, снабжено управляемым 45цилиндром, шарнирно закрепленным нараме транспортного средства и шарнирно соединенным с прицепом серьгой, икронштейнами с отверстиями, жесткозакрепленными.на раме прицепа, а тяги выполнены регулируемыми по длинес упорами пропущены через отверстияв кронштейнах и шарнирно связаны сдыюлом,На Фиг. 1 схематично изображеноустройство для соединения тягача с 55прицепом; на фиг.2 - то же, при движении на повороте.На транспортном средстве установлена рама 1, закрепленная на кронштейнах трактора двумя пальцами 2. С помощью пальца 3 на раме 1 з.акрепленаприцепная серьга 4, к которой шарнирно закреплен гидроцилиндр 5, Рама бприцепа шарнирно присоединена двумяпроушинами к прицепу. ДЫшло 7 с пру 65 жинным амортизатором 8 может поворачиваться в горизонтальной плоскостивокруг пальца 9. Регулируемые подлине тяги 10 одними концами шарнирно прикреплены пальцами 11 к дышлу7, пропущены через отверстия в кронштейнах 12, закрепленных на раме бприцепа, и имеют на других концахупоры. Длина тяг 10 может регулироваться,Устройство работает следующим образом.При движении по прямой прицепнаясерьга 4 расположена на продольнойоси агрегата, тяговое усилие, необходимое для транспортировки прицепа,передается через дышло 7 и амортизатор 8, а тяги 10, имеющие в этомположении длину до упора большую,чем расстояние от пальцев 11 до кронштейнов 12, не нагружены.При повороте водитель включает гидроцилиндр 5, который смещает прицепную серьгу 4 до упора в сторону отстающей гусеницы. Дышло 7 прицепа при этом также поворачивается, а одна из тяг 10 перемещается в кронштейне 12 до упора в него и передает значительную часть тягового усилия.При движении агрегата по прямой в тяжелых условиях по бездорожью, когда одна из гусениц тягача попадает на увлажненный участок и начинает буксовать, поворот серьги 4 гидроцилиндром 5 в сторону от буксуемой гусеницы уменьшает тяговую нагрузку последней, тем самым устраняя буксование.Поворот прицепа в предлагаемом устройстве может осуществляться в зависимости от условий, при повороте прицепной серьги 4 гидроцилиндром5 и без ее поворота.В тяжелых условиях (большая влажность залежи и большая просадка гУсениц), когда возможно буксование забегающей гусеницы тягача, поворот агрегата производится при повороте прицепной серьги 4 в сторону отстающей гусеницы, тем са" мым уменьшая силу тяги на забегающей гусенице, переложив ее на отстающую,Величина угла поворота прицепнойсерьги 4 определяет величину перераспределения сил тяги по. гусеницам тягача. Поворот агрегата без поворота прицепной серьги 4 производится следующим образом (Фиг.2): при давленииагрегата водитель, поворачивая тягач,смещает шкворень прицепной серьги 4в сторону поворота, дыило 7 (прицепа)при этом поворачивается до упоравнешней тяги 10 в кронштейн 12. С этого момента сила тяги тягача начинаетпередаваться по внешней тяге 10 наамортизатор 8 и Ерзшло 7. При дальнейшем повороте тягача дышло за счет1011428 прорези сдвигается. назад относительно пальца 9. Пружина амортизаторапри этом удлиняется, а сила тяги надышло. уменьшается до нуля. Составитель В;Исаковактор Н.Швыдкая Техред М.Коштура рректор А. Ференц оно 54/19ВНИИ к ного комитета СССРний и открытий5, Раушская наб., д.4 лиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул.Проектная,Тираж 645Государствелам изобре Москва, ЖПрименение данного устройства на тракторах-тягачах позволяет осуШествить работу их с прицепами большой грузоподъемности.