Система отопления кабины транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистических(б 1)Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 07. 03, 79 (21) 2743936/27-11 151) М. Кп.з В 60 Н 1/02 с присоединением заявки МоГосударственный комитет СССР оо делан изобретений н открытий(23) Приоритет Опубликовано 1 Ы 0,82. Бюллетень М 38 Дата опубликования описания 15.10,82 153) УДК 629.113.(71) Заявитель Ворошиловградское производственное объединениетепловозостроения им. Октябрьской Революции(54) СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Изобретение относится к системам отопления кабин транспортных средств, в частности кабины машиниста локомотива.Известна система отопления, содер. - жащая основной источник тепла, сообщенный с тепловой трубой, имеющей зоны испарения и конденсации, и дополнительный источник тепла, расположенный внутри тепловой трубы в зоне испарения 11. Недостатком известной системы является то, что поскольку источники тепла. не взаимосвязаны между собой, она имеет узкий диапазон эффективной работы. На переходных режимах работы системы и при отключении одного из этих источников нарушается сбалансированная.связь тепловых процессов, протекающих внутри и снаружи зоны испарения тепловой трубы, что приводит к росту непроизводительных затрат тепловой и электрической энергии. При этом снижается эффективность си/стемы отопления. Цель изобретения - расширение диапазона рабочих режимов и повышение эффективности системы путем сбалансирования тепловых процессов основного и дополнительногоисточников тепла.Эта цель достигается тем, что дополнительный источник тепла снабжен тепловым реле, температурный датчик которого связан с основным источником тепла, и выключателем, управляемым указанным тепловым реле. 10На чертеже изображена схема системы отопленияСистема отопления кабины 1 содержит основной источник 2 тепла, например выпускной коллектор двигателя внутреннего сгорания транспортного средства (локомотива), тепловую трубу 3, один конец которой с зоной 4 испарения расположен в выпускном коллекторе двигателя, а другой с зоной 5 конденсации - в кабине. В зоне испарения внутри трубы установлен дополнительный источник 6 тепла, например электрический калориФер с выключателем 7. Дополнительный источник 6 тепла снабжен тепловым реле 8, температурный датчик 9 которого установлен в выпускном коллекторе двигателя. Дополнительно другой температурный датчик может быть установлен в кабине 1 (не показано)965811 формула изобретения ВНИИПИ Заказ 7745/22 Тираж 718 Подписное илиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 Система работает следующим образом.К концу тепловой трубы, расположенном в кабине и обдуваемом потоком воздуха е при движении локомотива, тепло от основного источника 2 тепла передается от зоны 4 испарения к зо не 5 конденсации. При работе двигателя внутреннего сгорания на минимальном режиме дополнителЬный источник 6 тепла отключен.При работе двигателя на переход ных режимах или при его остановке основной источник 2 тепла также функционирует на переходных режимах или отключается. В этих случаях при по; нижении температуры в кабине или в 15 выпускном коллекторе ниже номинальной срабатывает тепловое реле 8 за счет импульса от температурного датчика 9 и замыкает электрическую. цепь источника тепла 6 с помощью выключа теля 7. Дополнительный источник 6 тепла начинает функционировать, обеспечивая нормальную работу системы отопления. При повышении температуры в выпускном коллекторе и в кабине выше номинальной реле отключает дополнительный источник тепла. Таким образом, достигается сбалансирование тепловых процессов основного и дополнительного источников теп-. о ла, в результате чегоарасширяется диапазон рабочих режимов и повышается эффективность работы системы.Использование предлагаемой системы позволяет улучшить отопление ка" бины и снизить непроизводительные затраты тепловой и электрической энергии. Система отопления кабины транспортного средства, содержащая основнойисточниктепла, сообщенный с тепловойтрубой, имеющей зоны испарения иконденсации, и дополнительный источник тепла, расположенный внутри тепловой трубы в зоне испарения, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения диапазона рабочих режимов и повышения эффективности системы путем сбалансирования тепловыхпроцессов основного и дополнительного источников тепла, последнийснабжен тепловым реле, температурныйдатчик которого связан с упомянутымосновным источником тепла, и выключателем, управляемым указанным тепловым реле.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США М 3952798,кл. 165-105, 1976 (прототип).