Перепускной клапан

Союз СоветскикСоциалистическиРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 1 945556(5 )М. Кл, Е 16 К 17/02 3 Ъаударстюый кактет СССР ао деиам эабретей и аткрытй(72) Авторы изобретения А. М. Финкельштейн, А. И. Панов и В. Г, Николаев Центральный научно-исследовательский и конструкторскийинститут топливной аппаратуры автотракторныки стационарных двигателей(54) ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 1Изобретение относится к арматуростроению и может быть использованонапример, в системах топливоподачи.Известен перепускной клапан, в корпусе которого размещен нагруженныйпружиной запорный орган 1.Недостатком данного клапана является то, цто он во время работы остается открытым и циркулирующий черезнего поток топлива дополнительно нагружает фильтры,Наиболее близким к изобретению потехнической сущности является перепускной клапан, в корпусе которого выполнено седло и размещены дросселирую-,щий элемент и нагруженный рабочимупругим элементом запорный орган 1.21.Недостатком известного клапана яв"ляется неустойчивая его работа привоздействии колебаний давления рабочей среды,Цель изобретения - повышение устойчивости работы клапана при воздействииколебаний рабочей среды. 2Цель достигается тем, цто междудросселирующим элементом и запорныморганом установлен дополнительный упругий элемент, усилие сжатия которого меньше усилия сжатия рабочего упругого элемента,Это позволяет повысить стабильностьработы клапана.На чертеже изображен клапан, сечение,Клапан состоит из корпуса 1 с седлом 2. Подвижная часть клапана включает движущиеся по оси клапана запорный орган 3 и дросселирующий элементПричем элемент 4 образует с корпусом кольцевой зазор (Г.Рабочий упругий элемент 5 опирается одним торцем в растоцку корпусаи другим торцем воздействует на запорный орган 3 в направлении его открытия. Дополнительный упругий элемент 6 установлен между запорным органом 3 и дросселирующим элементом 4,а размеры его подобраны так, цто усиФормула изобретения ВНИИ Заказ 5300/53 Тираж 990 Подписное илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,лие сжатия упругого элемента 5 превышает его усилие сжатия. Вследствиеэтого при отсутствии давления запорный орган отжат от седла и открываетсвободный проход для жидкости и газа,а дросселирующий элемент упираетсяв стопорную шайбу,Клапан работает следующим образом,При предпусковой прокачке воздухи пары топлива вместе с топливом опроходят через кольцевой зазор иудаляются из системы, При повышениидавления в системе, превышающего усилие сжатия упругого элемента 5, элемент 4 вместе с запорным органом 3 1 значинает двигаться в сторону седла,сжимая упругий элемент 5,При посадке запорного органа 3 на седло и прекращении расхода топлива рО в магистрали давления до и после элемента 4 выравниваются, при этом элемент 4 под действием упругого элемента 6 отходит от запорного органа до упора в шайбу 7, а запорнь 1 й орган 3 2 з удерживается прижатым к седлу за счет усилия от воздействия давления в полости клапана на неуравновешенную площадь запорного органа 3 и усилия сжатия дополнительного упругого элемен- зо та 6.При прекращении действия давления вследствие того, что усилие сжатия упругого элемента 5 превышает усилие сжатия дополнительного элемента 6, запорный орган отходит от седла, и открывает проход в седле,Таким образом, применение предлагаемого клапана, например, в системах топливоподачи дизельных двигателей позволяет при неизменных размерах и характеристиках подкачивающих насосов и магистралей обеспечить надежное перекрытие магистрали вплоть до самых низких давлений подачи топлива,Перепускной клапан, в корпусе которого выполнено седло и размещеныдросселирующий элемент и нагруженный рабочим упругим элементом запорный орган, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения устойчи- .вости работы клапана при воздействииколебаний давления рабочей среды, между дросселирующим элементом и запорным органом установлен дополнительный упругий элемент, усилие сжатиякоторого меньше усилия сжатия рабочего упругого элемента,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Барковский Ю,Б, Устройство иобслуживание топливной системы тракторного двигателя. М., Высшая школа"1970, с. 52.2, Патент ФРГ М 1600850,кл. Е 16 К 17/00, опублик. 1974,