Устройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса

Союэ Советсиик Социалистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ц 864041(51)М, Кл,з С 01 М 17/00 Государствеииый комитет СССР яо делам изобретениИ и открытий(72) Авторы изобретения В,Ф. Яковлев, В,И, Абросимов, Л.Н. Фролов, В.В, Гниломедов и Г.Ф. Агафонов Ленинградский ордена Ленина институт 1 инжейеровжелезнодорожного транспорта им. акад. В.Н.:Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ВЗАИМОДЕИСТВИЯ КОЛЕСА И РЕЛЬСА Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кустройствам для определения динамических характеристик взаимодействия,пути и подвижного состава.Известно устройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса, содержащее раму, смонтированные на нейприводной двигатель и зубчатый редуктор, ведомый вал которого кинематически связан с валом проводногодвигателя, а ведущий - с диском-ко"пиром, взаимодействующим с подпружи"ненным стержнем 1. 15Однако с помощью известного устройства нельзя измерить сйлы и ускорения экипажа, возникающие при взаимодействии пути и подвижного составас учетом неровностей колеса и рельса, 20так как невозможно учитывать разно"образке неровностей рельсовых нитей,особенно в зоне крестовины,Цель изобретения - повышение точности определения горизонтальных и 25вертикальных сил, действующих нарельс в широком диапазоне скоростей.Цель достигается тем, что рабочаяповерхность диска-копира имеет формутраектория конического бандажа коле са на неровности подуклонного в поперечном направлении усовика и сердеч" ника крестовины и диск-копир соединен с указанным стержнем с помощью конического ролика, причем стержень дополнительно снабжен двумя упорами, между которыми закреплен гибкий орган, взаимодействующий с желобчатым роликом, связывающими его механически с электрическим потенциометром.На чертеже изображена схема пред" лагаемого устройства.На раме"станине 1 установлен мотор 2, редуктор 3, вал 4, на одном конце которого жестко насажена ведомая шестерни, которая связана с ведущей шестерней вала редуктора Э, на другом конце вала 4 закреплен диск-копир 5, который смоделирован для траектории размещения колеса на неровности рельса, т.е. контур этого диска выполнен с переменным радиусом. Диск-копир 5 связан с помощью цилиндрического ролика 6, стержня 7, возвратной пружины 8 и блока-поли-, спаста 9 с чувствительным электрическим потенциометром 10, последний включен в электрическую схему 11 электронной вычислительной машины в864041 ВНИИПИ Заказ 7762/60 Тираж 910 Подписное иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проект комплексе с записывающим устройством12, например осциллографом,Устройство работает следующимобразом,Вал 4 находится в зацеплении свалом редуктора 3, который приводитсяв движение мотором 2. Питание мотораосуществляется током напряжением220 В, После включения мотора 2 вращение вала редуктора 3 вызывает вращение диска-копира 5 вместе с валом4. Точки контура диска-копира соответствует неровности и неодинаковоудалены от оси вращения вала 4,поэтому вращение диска-копира вызывает через цилиндрический ролик 6перемещение элемента-стержня 7,стремящегося возвратиться в исходноеположение с помощью пружины 8. Приперемещении стержня-элемента 7блок-полиспаст 9 с помощью закрепленной и обвитой гибкой связи вращает"ся, вызывая при этом вращение ручкичувствительного электрического потенциометра 10 и изменяя его омическое сопротивление. Изменениесопротивления на электрическую схему11 с электронной вычислительной машиной, сигналы поступают на записывающее устройство 12, например осциллограф, Скорость движения колесапо рельсу имитируется и варьируетсяпутем переключения коробки скоростейредуктора ведущего вала 3 и вала 4.Полученные в лабораторных условияхдинамические характеристики взаимо"действия пути и подвижного состава,ускорения экипажа и силы при взаимодействии колеса и рельса в широкомдиапазоне скоростей движения поезда50-250 км/ч позволяют судить о допускаемых скоростях движения поездов, о запасе прочности и устойчивости существующей конструкции пути,т.е. ее надежности. Таким образом, при создании новымконструкций пути и стрелочных переводов цикл дорогостоящих испытательных работ в натурных условияхможно уменьшить, так как данные опараметрах взаимодействия пути иподвижного состава можно получитьв лабораторных условиях на основеизмеренных неровностей рельсовыхнитей, вводимых для расчета в новоеустройство.формула изобретенияУстройство для определения динамических характеристик взаимодействия колеса и рельса, содержащеераму, смонтированные на ней привод ной двигатель и зубчатый редуктор,ведомый вал которого кинематическисвязан с валом приводного двигателя,а ведущий - с диском-копиром,взаимодействующим с подпружиненным стерж О нем, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения точности определения горизонтальных и вертикальных сил, действующих на рельс вшироком диапазоне скоростей, рабочая поверхность диска-копира имеет 25форму траектории конического бандажаколеса на неровности подуклонногов поперечном направлении усовика исердечника крестовины и диск-копирсоединен с помощью конического ролика с укаэанным стержнем, причемстержень дополнительно снабжен двумяупорами, между которыми закрепленгибкий орган, взаимодействующий сжелобчатым роликом, связывающими его З 5 механически с электрическим потенциометром.Источники информации,.принятые во внимание при экспертизе 4 О 1. Авторское свидетельство СССР Р 261751, кл. 6 01 М 17/00,06,03.68 прототип),