Система жидкостного охлаждениядвигателя внутреннего сгорания

Союз Советских Социалистических Республик(51 М3 с присоединением заявки Ко Г 01 Р 11/18 Государствеииый комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и, в частности к системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, связанных с изменением . давления охладителя.Известны системы жидкостного охлаждения, содержащие радиатор, сообщенный с рубашкой охлаждения двига-. теля и снабженный сливным трубопроводом, циркуляционный насос, соединенный своим впускным патрубком со сливным трубопроводом радиатора и подключенный выпускным патрубком к рубашке, гидравлический эжектор, снабжен е ный активным и пассивным соплами, из которых последнее подключено к расширительному бачку через компенсационную трубку, и напорным патрубком, подключенным к впускному патрубку на соса (11.Несмотря на то, что в этой системе с помощью гидравлического эжекто- ра, использующего энергию циркулирующей жидкости, повышено давление во вп.скном патрубке насоса, что способствует обеспечению рабочих характеристик в различных условиях эксплуатации, гидравлическое сопротивление эжектора вызывает дополнитель ное повышение давления в радиаторе, что приводит при ограниченной возможности повышения прочности последнего, к снижению надежности системы,Цель изобретения - повышение надежности путем поддержания заданного уровня давления в системе.Для достижения поставленной цели, впускной патрубок насоса выполнен разветвленным в виде двух сходящихся каналов, один из которых соединен со сливным трубопроводом радиатора, а к другому подключен напорный патрубок эжектора и выпускной патрубок насоса дополнительно сообщен с активным соплом эжектора при помощи обводного канала.На чертеже изображена схема системы жидкостного охлаждения.Циркуляционный насос 1 подключен своим выпускным патрубком 2 к рубашке охлаждения двигателя 3, с которой через отводящий трубопровод 4 сообщен радиатор 5, снабженный оливным трубопроводом б, Отводящий трубопровод 4 сообщен через дренажный трубопровод 7 с расширительным бачком 8, к которому через компенсационную трубку 9 подключено пассивное сопло 10 гидравлического эжектора 11, Впуск8211 Формула изобретения 1ВНИИПИ 6Ц 1 гаказ 1752/52 Т 53 Подписн лиал ЯПП "Патент", г.ужгород оектная,4 ной патрубок насоса 1 выполнен разветвленным в виде двух сходящихся каналов 12 и 13, Канал 12 соединен со сливным трубопроводом б радиатора, а к каналу 13 подключен напорный патрубок 14 эжектора. Выпускной патрубок 2 насоса дополнительно сообщен при помощи обводного канала 15 с активным соплом 16 эжектора.Система охлаждения работает следующим образом.При работе двигателя насос 1 подает охлаждающую воду в рубашку охлаждения двигателя 3, откуда вода поступает в радиатор 5 и, параллельно, в расширительный бачок 8. Вместе с водой в бачок 8 отводятся водяные пары, образующиеся в системе. Из радиа тора 5 вода отводится по сливному трубопроводу б и возвращается в насос через канал 12 впускного патрубка. Из расширительного бачка Р вода 20 отводится по компенсационной трубке 9 в пассивное сопло 10 эжектора. Часть воды, подаваемой насосом, отво-. дится от его выпускного патрубка 2 по обводному каналу 15 в активное 5 сопло 16 эжектора. В экекторе активный и пассивный потоки смешиваются, Смешанный поток воды возвращается в канал 13 впускного патрубка насоса через напорный патрубок 14 эжектора.Давление в начальном сечении эжектора (в выходном сечении активного сопла 10) определяется давлением паров в расширительном бачке 8, Перепад давления, создаваемый эжектором, при заданных геометрических и рабочих параметрах пропорционален перепаду дав" лений в активном сопле 10, Так как подача воды к активному соплу эжектора осуществляется с минимальными гидравлическими потерями в обводном 40 канале 15 (местные потери отсутствуют), перепад давлений в активномсопле 10 увеличивается, что обеспеу 6 У чит заданное давление на входе в насос при сокращении размеров эжектора.Давление в радиаторе 5, определяемоепри заданном давлении на входе в насос гидравлическими потерями в сливном трубопроводе б, снижается, таккак в последнем устранены потери, обуоловленные эжектором. В результатеэтого надежность системы охлажденияповышается. Система жидкостного охлаждениядвигателя внутреннего сгорания, содержащая радиатор, сообщенный с рубашкой охлаждения двигателя и снабженный сливным трубопроводом, циркуляционный насос, соединенный своимвпускным патрубком со сливным трубопроводом радиатора и подключенный выпускным патрубком к рубашке, гидравлический эжектор, снабженный активным и пассивным соплами, из которыхпоследнее подключено к расширительному бачку через компенсационнуютрубку, и напорным патрубком, подключенным к впускному патрубку насоса, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надежности путем поддержания заданного уровня дав"ления в системе, впускной патрубокнасоса выполнен разветвленным в видедвух сходящихся каналов, один из которых соединен со сливным трубопроводом радиатора, а к другому подключен напорный патрубок эжектора и выпускной патрубок насоса дополнительно сообщен с активным соплом эжектора при помощи обводного канала.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Поликовский В.И, Самолетныесиловые установки, М., Оборонгиэ,1952, с. 395, фиг. 312.