Гидравлический привод тормозовавтомобиля
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
806504 формула изобретенияГидравлический привод тормозов .автомобиля по авт. св. Р 628016, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения эффективности привода путем улучшения его следящего20 действия при растормаживании, обратный клапан выполнен в виде размещенных в корпусе ступенчатого поршнясо сквозным осевым отверстием, подпружиненного запорного элемента, ус 25 тановленного .соосно укаэанному сквозному отверстию со стороны меньшейступени поршня, и жестко связанногосо стенкой корпуса упора, расположенного в сквозном отверстии ступенчатого поршня при этом ступенчатыйпоршень подпружинен со стороны меньшей ступени, а входное отверстие клапана выполнено в стенке корпуса состороны большей ступени поршня," 35Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 628016, кл. В 60 Т 13/12, 1975. ВНИИПИ ЯакаТираж 743теЮВШЕе тшам 145/30дписное илиал ПЬП,Ужгород,ул атент",Проектная,4 пуса со стороны большей ступени поршня.На чертеже изображена схема гидравлического привода тормозов автомобиля.Привод включает главный тормозной цилиндр 1, соединенный трубопроводом с преобразователем 2 давления с клапанным блоком 3, обводную магистраль 4, в которой установлен обратный клапан 5, и колесные тормозные цилиндры 6. Обратный клапан ссг держит -подпружиненный запорный элемент 7 и ступенчатый поршень 8, в сквозном отверстии которого установлен упор 9.При торможении жидкость из главного цилиндра 1 поступает по магистра ли 4 в полость большой ступени,поршня 8, перемещает его, освобождая запорный элемент 7 от упора 9, и через осевое отверстие в поршне 8 поступает в рабочие цилиндры б, При давлении срабатывания преобразователя обуславливаемом настройкой клапан- ного блока 3, жидкость поступает из камеры высокого давления преобразователя в рабочие цилиндры. Благодаря ступенчатому поршню преобразователя 2 давление на выходе из него становится выше, чем давление в главном цилиндре 1 и запорный элемент 7 прерывает обводную магистраль 4.При растормаживании давление .в большей полости поршня 8 обратного клапана падает. Из-за разности давлений в поршневой и штоковой полостя поршень 8 перемещается и упор 9 открывает запорный элемент 7, соединяя рабочие цилиндры с главным. Положительный эффект обуславливается тем, что в цикле растормаживания ступенчатый поршень 8 обеспечива,ет соотношение давлений в штоковой ипоршневой полостях равным соотноше-.5 нию площадей поршня и штока. Приэтом с уменьшением давления в поршневой полости соответственно снижаетсядавление и в штоковой, причем с уменьшением давления в поршневойполосо ти до нуля, плавно снижается до нуляи давление в штоковой полости.
СмотретьЗаявка
2769340, 25.05.1979
ФРУНЗЕНСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ДРУЧИНИН АНАТОЛИЙ КИРИЛЛОВИЧ, ЛАПТЕВ ЛЕОНИД ЕГОРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 13/122
Метки: гидравлический, привод, тормозовавтомобиля
Опубликовано: 23.02.1981
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-806504-gidravlicheskijj-privod-tormozovavtomobilya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Гидравлический привод тормозовавтомобиля</a>
Предыдущий патент: Автоматическое устройство для установкирежимов торможения железнодорожноготранспортного средства
Следующий патент: Пневматическая тормозная систематранспортного средства
Случайный патент: Стенд для испытания главной энергетической установки