Ротор гистерезисного электродвигателя

цл" 1.; в,з . тк "1".(АЯ О и Й-С-А-Й-И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Севетскиа Социалистических Республик(5 цМ. КЛ.2 Н 02 К 19/08 с присоединением заявки Ко Государственный комитет СССР но делам изобретений н открытийДата опубликования описания 250680(54) РОТОР ГИСТЕРЕЗИСНОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к электрическим машинам, а именно к роторам синхронных гистерезисных электродвигателей.Известны конструкции роторов гистерезисных электродвигателей (1, в которых с целью использования анизотропных магнитных свойств магнитотвердого материала н снижения отходов последнего при изготовлении двигателя, предлагается выполнять активную часть ротора витой из проволоки прямоугольного сечения.Недостатком таких роторов является то, что в процессе изготовления проволоки имеет место большой отход материала и невозможно получить нужные анизотропные магнитные свойства аналогичные тем, которые получаются при холодной прокатке листового магнитотвердого материалаИзвестны также роторы гистерезисного электродвигателя (2), активная часть которых выполнена в виде спирали иэ ленты магнитотвердого материала с анизотропными свойствами.Данное техническое решение наиболее близко изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту, однако имеет следующие недостатки. Для роторов больших диаметров с малой радиальной толщинойактивного слоя требуется резка длинных и узких полос, что представляеттрудности технологического плана какв процессе рейки ленты, так и последующей навивки ее на ротор (навивка получается неплотной и ведетк повышенному браку при иэготовле О нии) . при навивке тонких полос ухудшается жесткость активной части,что ведет к расцушению пакета, снижению механической прочности и жесткости закрепления пружины на втулке.15 Ухудшается использование первичнойленты (заготовки) иэ-за необходимости обеспечения определенного припуска по ширине полосы для псследующей механической обработки рото ра. Относительно невысокое заполнение пакета ротора активным материалом, обуславливает наличие воздушных промежутков между витками спирали, причем их количество равно 25 количеству витков. Кроме того, ухудшаются пусковые и демпфирующие свойства двигателя из-за относительноневысокого заполнения пакета ротора,Цель изобретения - сокращение 30 трудоемкости и снижение отходов743123 ИИПИ Заказ 3479/47 Тир Подписное Филиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная,4 при изготовлении, а также улучшение пусковых и демпфирующих свойствдвигателя.Это достигается тем, что боковыеграни витков в продольном сеченииактивной части ротора размещены подуглом к оси вращения ротора, меньшим 90На чертеже представлен предлагаемый ротор, продольный разрез,На валу 1 ротора напрессованапереходная немагнитная втулка 2, накоторой расположена активная часть 3.Грани 4 витков в продольном сеченииактивной части 3 размещены под угломк оси вращения ротора, меньшим 90У предлагаемого ротора осевойразмер каждого витка спирали равенЬмЬ. = - , где Ли - толщина маОл 51 Ь дтериала, из которого режется лентадля навивки ротора, а у известного ротора толщина каждого витка 65 = Л,.Следовательно, число витков уоторапредлагаемой конструкции в 5., раэ51 И Аменьше числа витков известйой конструкции активной части . Этим обес-печивается большая жесткость предлагаемой конструкции и, кроме того,в уменьшается требуемая для61 п Аизготовления ротора длина полосы,повышается плотность навивки иснижается распушение пакета принавивке, т. еповышается технологичность и снижается процент бракапри изготовлении активной части.При резке более широких полосулучшается использование заготовкиэа счет относительного уменьшения припуска по ширине полосы, необходимого для последующей механической обработки ротора,.Повышается коэффициент заполнения пакета ротора активным материалом (Ь 1, ) а в 9,.С 1 раз), и следовательно, увеличивается активныйобъем материала пакета ротора в целом,Поскольку сечения активного слояв рассматриваемых конструкциях практически равны, то при одинаковых индукциях в зазоре имеет место равенство и рабочих индукций в активном слоеротора, и следовательно, равенство магнитных характеристик (в частности, удельных потерь на гистерезис)В двигателе с данной конструкцией ротора имеет место увеличениемомента за счет большего фактического (больший коэффициент заполнения пакета активным материалом) объема магнитотвердого материала. Крометого, из-за увеличения осевого размера каждого отдельного витка увеличивается массивность ротора ипотери на вихревые токи, которыев общем случае пропорциональны толщине витка ( 6 ) спирали и являются функцией отношения ( -в - ) . Этоаьспособствует увеличению пускового15 момента за счет увеличения потерь навихревые токи. Кроме того, увеличениемассивности ротора способствует также увеличению демпфирующих свойствдвигателя в синхронном режиме, что2 О важно для машин, к которым предъявляются требования высокой стабильности частоты вращения.Конструкция ротора гистерезисногодвигателя по данному изобретениюобеспечивает снижение трудоемкости,повышает экономию материала при изготовлении, способствует улучшениюхарактеристик двигателя в целом.формула изобретенияРотор гистерезисного электродвигателя, активная часть которого выполнена в виде спирали иэ ленты магнитотвердого материала с аниэотропными свойствами, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью сокращения трудоемкости и снижения отходов при изготовлении, а также улучшения пусковых и демпфирующих свойствдвигателя, боковые грани витков в про.дольном сечении активной части ро 40 тора размещены под углом к оси вращения ротора, меньшим 90" .Источники информаций,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 103941, кл. Н 02 К 19/08, 1955.2Певзнер О.Б. Синхронные гистерезисные двигатели с витым ленточным сердечником ротора. Вестникэлектропромышленности М 9 1960,с. 25-27,