Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

Номер патента: 1444212

Опубликовано: 15.12.1988

Автор: Бураков

МПК: B61K 7/18

Метки: железнодорожного, заграждения, пути

...1. Шток привода шарнирно прикреплен к упорной штанге 9. Система управления состоит их выключателей 23 и 24 и электропне,матических клапанов 25 и 26.Устройство может также располагаться снаружи рельсов и тогда упор взаимодействует с рамой тележки в буксовом узле.Устройство работает следующим образом.При включении тока:ыключателем 23 соленоиды 27, 28 возбуждаются и воздух из сети 29 подается в цилиндр привода 21 снизу, а с верхней части цилиндра выбрасывается в атмосферу 30. Шток привода поднимает упорную штангу 9, при этом поддерживающая штанга 11 сначала давит влево на свою каретку 12, сжимает пружину 17 и затем поднимается вверх, ее скользун перемещается вправо и удерживается пружиной 17. Это исключает возвращение штанг в исходное...

Номер патента: 144196

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Бессонов, Лацкий, Лоскутников, Любарский, Мурзин, Федоров

МПК: E01H 5/04

Метки: железнодорожных, мусора, погрузочная, путей, снега, уборки

...и ведомого его валов. К звеньям тяговых цепей крепятся тросовые лопасти 9, длина которых равна /з ширины транспортера. Лопасти располагаются рядами в направлении движения через два шага тяговой цепи, что обеспечивает их последовательную работу при очистке и уборке снега или мусора. Выполнены лопасти в виде 11-образных тросовых концов, которые посредством колодок 10 и эластичных обкладок 11 крепятся к звеньям цепи. В плоскости крепления колодок к звеньям цепи установлены защитные листы 12. Транспортер располагается в кожухе И с регулируемыми по мере износа тросовых лопастей стенками. В нижней части транспортера установлен поворотный заборный патрубок 14. Направление траектории полета снежной массы регулируется поворотным щитком...

Номер патента: 1339181

Опубликовано: 23.09.1987

Авторы: Бабин, Матвеенко

МПК: E01B 29/28

Метки: болтов, гаек, железнодорожного, закладных, закрепления, клеммных, пути

...равного диаметра. На ребрах обоих дисков 11 и 12 жестко закреплены зубья 19 и 20 гаечных ключей, причем так, что зубья одного диска входят в промежуток между зубьями второго диска, образуя гаечный ключ, как это изображено на фиг. 3. Несмотря на то, цто диски 1 и 12 могут поворачиваться на общем валу 9 независимо один от другого, они взаимодействуют благодаря наличию тарельчатых пружин, нажимаюгцих на шарики 15 и 16, которые при смешении от центров своих цилиндрических гнезд создают усилия на кромке втулок 17 и 18, обеспечивая тем самым подпружинивание зубьев 19 и 20. Такое выполнение подпружиненного механизма гаечных ключей позволяет обеспечить автоматическое регулирование крутящего момента при завинчивании или отвинчивании...

Номер патента: 1730319

Опубликовано: 30.04.1992

Авторы: Иванов, Савельев, Смирнов

МПК: E01B 29/10

Метки: железнодорожного, замены, пути, шпал

...от трения. Поэтому устройство по фиг, 3 может применяться при малом количестве заменяемых шпал на единицу длин. Захват 3 может быть соединен с направляющей 7 посредством шарнира 11, ось вращения которого параллельна продольной оси пути (фиг, 4), При этом во время поворота шпалы гидроцилиндром 10 или бокового выноса шпалы происходит самоустановкэшпалы 4 и она движется по траектории,обеспечивающей минимум затраты энергии. Для фиксации от самопроизвольногоповорота захвата 3 относительно шарнира 11 захват 3 может быть соединен с направ;ляющей 7 дополнительно шарнирной быстросъемной тягой 12 или гидроцилиндром, Для более легкой замены шпалы рельсошпальная решетка железнодорожного пути может приподниматься домкратами 13, которыми может быть...

Номер патента: 3766

Опубликовано: 31.10.1927

Автор: Шумилов

МПК: B66C 23/26, E01B 29/02

Метки: железнодорожных, звеньями, путей, укладок

...оборудованных поперечными железными балками, по которым вдоль поезда уложены два рельсовых пути: наружный 1 - 1 для передвижения крана 3 на козлах с ручными лебедками для подема и передвижения звеньев и внутренний 2 - 2 для моторной вагонетки б. доставляющей их к головной части поезда; перекрытия между платформами устраиваются семными. Головная платформа оборудована рельсовым спуском 7, продолжение которой составляет спуск 8, опирающийся на бегунок 10. Всв платформы. кроме двух головных, грузятся звеньями рельсового пути и подаются на укладку паровозом сзади. Отдельное звено поднимается краном 3, перелвгп люшимся затем за последнюю груженую платформу. и опускается на вагонетку б, которая проходит внутри кр,на на козлах по...