Гидроцилиндр

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 3009,77 (21) 2528393/25-06 Сфюз Сфеегскик Сфциалнсгнческик Рвспубнии) Приоритет -твенный комитСССРам изобретений открытий суд о а Опубликовано 1103.79.Бю Дата опубликования опи.Альтшулле Заявите Ленина и ордена Трудового Красногооительный завод им. Серго Орджоникидзе Московский орде Знамени станкос(54 ДРОЦИЛИНДР ся полу=, 15силия на Изобретение относится к объемным гидроприводам и может быть использовано в устройствах для осуществления сцепления и расцепления зубчатых колес.бИзвестен гидроцилиндр, содержащий . корпус с каналами подвода и отвода рабочей жидкости и размещенный в корпусе поршень со штоком (1.Однако у иэвестнсго устройства Ю отсутствует возможность создания переменного по холу усилия на штоке, что может привести к поломке зубьев сцепления шестерен.Целью изобретения являет чение переменного по ходу у штоке.Цель достигается тем, что в поршне иштоке выполнена полость, сообщенная с каналом отвода, в которую 20 помещен стержень переменного сечения, установленный с возможностью регулируемого осевого перемещения, а в обоих каналах установлены дроссели.На чертеже изображен предлагаемый 25гидроцилиндр.Гидроцилиндр содержит корпус 1 с каналами подвода 2 и отвода 3 рабочей жидкости и размещенный в корпусе 1 поршень 4 со штоком 5, В поршне ЭО 4 и штоке 5 выполненаполость 6, со,общенная с каналом отвода 3, в которую помещен стержень 7 переменного сечения, установленный с воэможностью регулируемого осевого перемещения, а вобоих каналах 2 и 3 установлены дроссели 8 и 9, Шток 5 рычагом 10 связан с коромыслом 11, на котором установлено паразитное колесо 12, служащее для сцепления ведущего 13 и ведомого 14 колес. Перемещение коромысла 11 ограничено упором 15. Канал 16 служит дляподъема поршня.Описываемый гидроцилиндр работает следующим образом.Включение колес в зацепление осуществляется в процессе вращения ведущего 13 и параэитного 12 зубчатых колес. При подаче рабочей жидкости по каналу подвода 2 через дроссель поршень 4 начинает опускаться. При этом давление в канале 2 не велико, поскольку поршень 4 не испытывает сопротивления движению. В процессе перемещения поршня 4 паразитное колесо 12 и ведомое колесо 14 сближаются и, если в момент контакта расположение зубьев этих колес оказыва- / ется неблагоприятным, т,е, колеса соприкасаются зуб в эуб (см.Формула изобретения ИПИ Заказ 1023/35 Тираж 869 Подиисно Ужгород, ул. Проектная, 4 илиал ППП Патентф з, 65236Гчерт), то движение паразитного колеса 12 приостанавливается. Так как в процессе сцепления паразитное колесо 12 вращается, то вершина зуба соскальзывает во впадину. При этом скольжение происходит с небольшим удельным давлением, определяемым отношением5 проводимостей дросселя 8 и 9, вызы- . вая небольшую силу трения, но требуя большого момента, сдерживающего ведомое колесо 14 от проворота вместес параэитным колесом 12, и без су О щественного износа поверхностей. После того, как вершина зуба паразитного колеса 12 попадает во впади- ну ведомого колеса 14, поршень 4 опускается ниже и стержень 7 закрывает проход рабочей жидкости к выходному дросселю 9. Давление в канале 2 возрастает, обеспечивая необходимую силу прижима коромысла 1), к упору 15.20Для расцепления паразитного 12 и ведомого 14 колес рабочая жидкость подается в канал 16, а канал 2 соединяют со с 1 ивом. Настройку гидроцилиндра осуществляют путем осевого перемещения стержня 7.Данная конструкция гидроцилиндра при использовании его при сцеплении 3 4и расцеплении зубчать 1 х пар 1 Оэволяет создать небольшое усилие в началерабочего хода поршня, когда нет совмещения зубьев со впадинами, и значительно большее усилие в конце рабочего хода, когда обеспечено правильное сцепление колес. Гидроцилиндр, содержащий корпус с каналами подвода и отвода рабочей жидкости и размещенный в корпусе поршень со штоком, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения переменного по ходу усилия на штоке, в поршне и штоке выполнена полость, сообщенная с каналом отвода, в которую помещен стержень переменного сечения, установленный с возможностью регулируемого осевого перемещения, а в обоих каналах установлены дроссели.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Башта Т.М Гидравлические приворы летательных аппаратов, М., Машиностроение, 1967, с. 206, рис. 138 а.