Хдовая часть многоопорного подвесного мостового крана

Союз СоветскихСоциал мсти цеооаРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К детОРСКОМ СВИДЕтаЛЬСтВЮ и 640959(22) Заявлено 14,06,76 (21) 2371722/29-11 В 66 С 9/02В 66 С 17/00 рисоединеиием заявки Гесударстеенний комитет СССР ае делам нзабретеннй м етнрьютнй(088,8) Опубликовано 05,01,7 9 Б Дата опубликования опи иия 10,01.79 И. Цебоев н Е. Л. Утки-Откн72) Авторы изобретения В, Иванов 1) Заявите(54) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МНОГООПОРНОГО ПОДВЕСНОГО МОСТОВОГО КРАНА рузоподъем онструнроного подмногоопорногов котором ные в обойс траверсойоной части конструкции,Наиболее блнзкнм к предлагаемому изобретению известным техническим решением является ходовая часть многоопорного подвесного мостового крана, содержащая обоймы с установленными в ннх беэреборднымн катками, опнрающнмнся на подвесной путь, н траверсу с горизонтальной осью подвески, связанной с мостом крана 2,Недостаток укаэанной ходовой частя заключается в высоком износе подвесного пути н катков, а также в большой металлоемкости подвесного пути эа счет Изобретение относится к ным устройствам н касается вання ходовой части многооп весного мостового крана,Известна ходовая часть подвесного мостового крана,применены катки, установлен мах, шарнирно соединенные Недостаток указанной ход заключается в громоздкостинеравномерностн распределения давленияна катки,Цель изобретения - уменьшение нэноса подвесного пути н катков, а такжеуменьшение металлоемкостн подвесногопути за счет более равномерного распределения давлення на катки;Для этого ходовая часть снабженаполуосями, вмонтнрованнымн в траверсе, н стяжками, связьваюшнмн полуоснО одна с другой, прн этом полуоси связаныс обоймами н установлены под горнэон-.тальной осью подвескн перпендикулярнопоследней,На фнг. 1 нэображена ходовая часть,5 общий виде на фнг. 2 - сечение А-А фнг,1на фнг. 3 - сеченне Б-Б фнг, 2.Опнсываемая ходовая часть многоопорного подвесного мостового крана содержнтобоймы 1 с установленными в ннх безре26 борднымн катками 2, опнраюшнмнся наподвесной дуть 3, н боковыми направляющнмн ролнкамн 4, В обоймах 1 жесткозакреплены полуоси 5, установленньее в640959 отверстии траверсы 6,. для исключенияосевого смещения которь 1 х предусмотренокрепление, например, в виде стяжки 7,причем плоскость, в которой находятсясилы давления катков 2,одной обоймы 1на путь 3, проходит через середину соприкасающихся поверхностей полуосей 5и траверсы 6. Перпендикулярно полуосям,5 и над ними в траверсе 6 установлем горизонтальная ось 8 шарнирной подвес. 10ки 9, скрепленной с соединительнь 1 миэлементами (на чертежах не показань 1)мостов 10, Подвесной путь 3 вь 1 полнен снижней полкой 11,Ходовая. часть работает следующимобразом,Нагрузка от крана через шарнирнуюподвеску 9 и ось 8 передается траверсе6 и равномерно распределяется между 20обоймами 1 через полуоси 5, а затемчерез обоймы 1 и катки 2 воспринимается нижней полкой 11 подвесного пути3, При местном искривлении полки подвесного пути обоймы 1 поворачиваются 25относительно друг друга в вертикальнойплоскости в отверстии траверсы 6, благодаря чему давление на катки, закрепленные в обоймах, распределяется междуними с равномерностью, обратно-пропор- ЗОциональной величине момента сопротивления повороту обойм 1 в отверстии траверсы 6, Чем меньше момент сопротивления,тем более равномерно распределяется давление между катками, При смещении крана З 5поперек пути возникает боковое усилие,4 которое вызывает неравномерностьдавления на обоймь 1 1, Причем величинанеравномерности пропорциональна величинерасстояния между осью 8 шарнирной подвески 9 и точками. контакта катков с подвесным путем, Поскольку в данной конструкции это расстояние сведено к ми-нимуму, то неравномерность давлений наобоймы 1 будет минимальной,формула изобретения Ходовая часть многоопорного подвесного мостового крана, содержащая обоймыс установленными в них безреборднымикатками, опирающимися на подвеснойпуть, и траверсу с горизонтальной осьюподвески, связанной с мостом крана,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью уменьшения износа подвесного пути и катков, а также уменьшения металлоемкости подвесного пути за счет более равномерного распределения давленияна катки, она снабжена полуосяыи, вмонтированными в траверсе, и стяжками,свявывающими полуоси друг с другом,при этом полуоси связань 1 с обоймами иустановлены под горизонтальной осьюподвески перпендикулярно последней,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе;1, Авторское свидетельство % 472095,кл. В 66 С 15/ОО, 1973,2, Патент Германии %400810,кл, 35 в 1, 1924.М 4 ЦНИИПИ Заказ 7443/ Тираж 991 Подписное Филиал ППП Патент г. Ужгород,ул, Проектная