Система дистанционного автоматизированного управления судовым двигателем

,сО П И С А Н И Е 111 ь 24822 Союз Соеетсииз Социалистичесоа Республик(22) Заявлено 01.04.77 (21) 2468639/27-11с присоединением заявки Ие(4 б) Дата опубликования описания 08.08 78 51) И, Кл. В 63 Н 21/2 63 Н 25/О теемдлрстееииый еиитетСевета Милстрое СССРпе делам иэобретеиийи еткрытий УДК 621.3,028 (088,8) А. А. Григоренко, А. С, Достоввлов, А, ф, Баранов и В. 72) Авторы изобретения кушки и Сахалинское морское пароходство Министерства морского флот 1) Заявитель СИСТЕМА ДР 1 СТАНШ)ОННОГО АВТОМАТР 13 РРОВАННО УПРАВЛЕНИЯ СУДОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМм ь Надежность известной сисостаточно высока. и огрвм ы нед Цел ью изобретенийежности систем вляется повышение над Это снвбжеы.м, что системаа замедленных просоединены соотдостигается т а блоком сброс входы которог грамм 5 Изобретение относится к области суаовой автоматики и в частности, к дистанционному управлению двигателем.Известив сист.мв дистанционного автоматизированного управления судовым цвигвтелем, соцержвщвя датчик команд, подключенный к оаним из входов пуско- реверсивного блока и программного устройства, выход которого подключен к одному из вхоаов блока управления исполнительным механизмом двигвтеля, снабженного подключенным к другому входу пуско-реверсивного блока датчиком положения распределительного органа и подключенным ко входам датчика перегрузки датчиком положения топливорегулирующего органа и датчиком скорости вращения выход которого соединен с другим входом программного устройства 1. Неаостатком известной системы являоется то, что после окончания разгона двигателя замедленная программа автоматически не отключается, а при экстренном маневрировании необходимо переключать ветственно с датчиками команд и скорости вращения, ввыход- стретьим вводом программного устройства, при этом выход датчика перегрузки подключен к третьим входам блока управления исполнительным механизмом и пуско-реверсивного блока,Нв чертеже дана функциональная блок-схема системы.Система соаержит датчик 1 команд, соединенный с одними из вхоцов пуско- реверсивного блока 2 и программного устройства Э, выход которого подключен к блоку 4 управления исполнительным механизмом 5 двигателя 6, Двигатель 6 снабжен цвтчиком 7 положения распределительного органа, аатчиком 8 топливоегулирующего органа, выход которого оаключен к одному из входов датчика624822 9 перегрузки, другой вхоц которого подключен к датчику 10 скорости вращениядвигателя 6. Выходы датчиков 7 и 10.подключены к другим,ходам блока 2,Система содержит также блок 11 сбросазамедленных программ, входы которогоподключены к выхоцам цатчиков 1 и 10,а выход - к третьему входу программного устройства 3. Выход датчика 9 подключен к оному из входов блока 4.Система работает слецующим образом.При поступлении сигналов с датчика1 команд на входы пуско-реверсивногоблока 2 и программного устройства 3автоматически осуществляется пуск дви 35гателя 6. По окончании пуска сигнал спрограммного устройства 3, воздействуяна исполнительный механизм 5 черезблок 4,.выводит цвигатель 6 наэаданныйдатчиком 1 команд режим работы по2 Овключенной программе, Если производится замедленный ввод (разогрев) иливывод (охлаждение) дт.чгателя из режима, то, по цостижению равенства сигналов с датчика 1 оманц и датчика 1025скорости вращения, с блока 11 сбросазал;едленных программ поступаетсигналв программное устройство 3 на сбросзамедленной программы,На цатчик 9 перегрузки цвигателя30поступают сигналы с датчика 10 скорости вращения и цатчика 8 положения топливорегулируюшего органа. Если суммарный сигнал превышает ограничительнуюхарактеристику двигателя 6, то в блок354 управления исполнительным механизмом с датчика 9 перегрузок поступаетсигнал на уменьшение топливоподачи дотех пор, пока не исчезнет сигнал пере 40грузки.В такой системе величина пусковойподачи топлива не является фиксированной величиной, а меняется в зависимости от состояния двигателя, внешних условий и включенной программы. При реверсе с хода величина пусковой подачи топлива зависит также от условий, предваряющих реверс, т. е. от хода, с которого производится реверс. Ф ормула изобретения Система дистанционного автоматизированного управления судовым двигателем, соцержашая датчик команд, поцключенный к одним из входов пуско-реверсивного блока и программного устройства, выход которого подключен к одно-. му из вхоцов блока управления исполнительным механизмом двигателя, снабженного подключенным к другому входу пуско-реверсивного блока датчиком положения распределительного органа и подключенными ко вхоцам датчика перегрузки датчиком положения топливорегулируюшего органа и датчиком скорости вращения, выхоц которого соединен с другим входом программного устройства, о тличающаяся тем,что,сделью повышения надежности, она снабжена блоком сброса замедленных программ, вхоцы которого соединены соответственно с датчиками команд и скорости врашения, а выход - с третьим входом программного устройств., при этом выход датчика перегрузки подключен к третьим галопам блока управления исполнительным механизмом и пуско- реверсивного блока. Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе; 1. Авторское свидетельство СССР Х. 495234, кл. В 63 Н 25/04, 1972.6 НИИПИ Заказ 5326/19Тираж 561 Подписное филал ППП Патент, Ужгород, ул. Проектная, 4