Устройство для электрического торможения электроподвижного состава

О П И С А Н И Е 11 ввзв 47ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик Й АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61 лнительное к авт. свид-ву 76 (21)2424536/27-11 (51) М. 2) Заявлено 29присоединение3) Приоритет. 60 7/22 аявкиГосударственный комитеСовета Министров СССРпо делам иэооретенийи открытий 43) Опубликов 5.02.78. Бюллетень 7 ДК 621.337.41:(45) Дата опубликования описания 27,01,2) Авторы изобретения Н. А. о и В. С. Кирющов(71) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКО ЭЛЕКТРОПОДВИМНОГО СОСТАВА РМОЖЕНИЯ Изобретение относится к оборудованию электроподвижного состава на переменном токе с рекуперативным торможением.Известны схемы для рекуперативного торможения на переменном токе с преобразователями, содержащими тиристорные мосты, включенные последовательно или параллельно 1.Однако такие преобразователи содержат большое число тиристоров.Наиболее близкой по технической сущности является схема, содержащая преобразователь, выполненный на полууправляемых мостах, соединенных последовательно с помощью перемычек, тормозной резистор с шунтирующимконтактором 1 ЛТакой преобразователь при рекуперативном торможении нельзя использовать как инвертор вследствие замыкания ЭДС тяговых двигателей через диодную цепь мостов.Цель изобретения - уменьшение мощности тормозного резистора и обеспечение возможности использования преобразователя в инверторном режиме при рекуперативном торможении.Это достигается тем, что в цепь между катодными и анодными шлицами вентилей соседних мостов установлены контакторы, тиристорные и диодные противофазные плечи мостов соединены поочередно в параллельные цепи.На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства.5Устройство состоит из преобразователяс полууправляемыми мостами, состоящими из управляемых и неуправляемых электрических вентилей 1 - 12 (тиристоров и диодов). В диагональ каждого моста включены вторичные обмотки 13, 14 и 15 трансформатора 16, в 1 О цепь между катодами и анодами электрическихвентилей соседних мостов установлены контакторы 17 и 18. На выходе мостов преобразователя включены двигатель 19, сглаживающий дроссель 20, тормозной резистор 21 и шунтируюший его контактор 22.15 Устройство работает следующим образом.В первый полупериод при открытии тиристоров 3 и 11 ток рекуперации течет от тягового двигателя навстречу ЭДС обмоток трансформатора по цепи: 19 - 21 - 1 - 2 - 3 - 14 - 10 -- 11 - 15 - 6 - 20. В конце первого полупериода О отпираются противофазные тиристоры 8 и 4с опережением угла ди ток двигателя течетсогласно с током сети по цепи: 19 в 21 1 -- 13 - 8 - 9 - 14 4 5 - 6 - 20.В следующий полупериод ток двигателя 2 течет навстречу ЭДС обмоток трансформатора593947 Формула изобретения Составитель Л. Резникова Техред О. Луговая ТиражЫ Корректор А. ГриценкоПодписное Редактор Т. Зубкова Заказ 702/18 ЦН ИИГ 1 И Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобрегений и открытий 113035, Москва, Ж, Раугвская наб., д. 4 5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 13 и 14 по цепи, указанной выше. Отсюда видно, что одна ступень регулируемого напряжения в преобразователе выпадает из-за наличия диодных плеч в мостах, При переходе на следующую ступень торможения величина фазового напряжения уменьшается при открытии тиристоров 7 и 12.Пр, 1 олностью открытых тиристорах 7 и 12 ток двигателя направлен навстречу ЭДС обмотки трансформатора 14 по цепи:9 - 21 -- 1 - 2 - 3 - 14 - 10 - 11 - 12 - 26:В обратный полупериод - по цепи: 19 -- 21 - 7 - 8 - 9 - 14 - 4 - 5 - 6 - 20. На последней ступени рекуперативного торможения замыкается контактор 18, Изменение фазового напряжения осуществляется обмотками трансформатора 14 и 13, ЭДС которых направлены навстречу току в каждый полупериод. В один полупериод ток двигателя течет навстречу ЭДС оомотки трансформатора 4 по цепи: 19 21 -1- 2 - 3 - 14 - 10 - 18- 5 - 6-.20, в об. ратный полупериод ток двигателя течет навстречу ЭДС обмотки трансформатора 13 по цепи: 19-21 - 1 -3 - 8 -9- - О - 5 -- 6 - 20. Величина фазового на 1 р 1 жения на указанной ступени уменьшается управлением тиристоров 3, 4, 7 и 8.Тормозной резистор 21 шунтируется коптактором 22 для расширения зоны рекуперативногпд торможения и уменьшения электрических потерь при переходе поеобразователя в выпрямительный режим. В момент перехода прообразователя в выпрямительный режим замыкается контактор 17 и регулирование тока двигателя осуществляется управлением любого 5нмоста до полнои остановки состава. 10 Устройство для электрического торможенияэлектроподвижного состава, содержащее преобразователь, выполненный на полууправляемых мостах, соединенных последовательно, тор мозной резистор с шунтирующим контактором, отличающееся тем, что, с целью уменьшения мощности тормозного резистора, между катод- ными и анодными шинами вентилей соседних мостов установлены контакторы, а тиристорные и диодные противофазные плечи мостов соединены поочередно в параллельные цепи.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Тихменев Б. Н, и др. Подвижной составэлектрических железных дорог. М., Транспорт, 1969, с. 184. 2. Тихменев Б. П. и др. Подвижной состав электрических железных дорог. М., Транспорт, 1969, с. 111.