Способ измерения параметров транспортных потоков

СОЮЗ СОЕЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (И) 08 О 1 01 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР Е ИЭОБ Я ПИСА Т ДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМ 1(54) (57) С 110 СОБ ИЭМЕРЕ 1 С 1 Я ПАРАМЕТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ, основанный Допплера пучкао тли чаюв с целью повыше применении эфекк зерного иэлучени щ и й с я тем, ч Бюл, Хф 33 й научно-исследова противопожарной об сти измерен дискретно и ом лазерного парам надежи нирую ь заданнзлучени ме и под некотор роги.и в эа угломсимост нию д татов канированияранспортног роги. пр еде поток В етр яда а нодорожного и речного транспорта, а . также для контроля перемещения самолетов в пределах аэропорта,Известны способы измерения параметров транспортных потоков, основанные на различных физических принципах: радиолокационном, фотоэлектрическом, индукционном и др которые характеризуются следующими признаками: облучением одного-двух рядов движения электромагнитным излучением; отражением излучения от поверхностиоги или транспортного средства; Изобретение относится к способуодновременного измерения основныхпараметров транспортных потоков (момент проезда транспортной единицей(ТЕ) контролируемой зоны, скоростьТГ, направления движения ТЕ, тип ТЕ,количество ТЕ по каждой полосе и вцелом за любой промежуток. времени,интервалы между ТЕ) на многорядныхдорогах и магистралях,Изобретение может быть и спользоваагрегатнои системь но при разработк средств управлени ем (АСС-УД); при зированных систе движением ( АСУ-Д и АСУ для скорос при проектирован ных систем управл дор при аз о емом отраженного излучения; пре бр ованием отраженного излучений вэлектрические сигналы; регистрациизмеренных параметров,Перечисленные признаки обеспечивают измерение только одного-двух параметров в,ограниченной зоне дороги,Это приводит к серьезным затруднениям в реализации оптимального управления в многопараметрических разветвленных транспортных сетях, посколку влечет за собой установку большого. количества различных по назначению еи ссам вижения ую ск ); пр мацио ем ЭВ ст соз ных сис при с зд анн спетавления дю изводственными п имеющих достаточ объектов (издели мерительных инфо ,ИИС) с применени нии автоматиэиро черских систем у я дорожным движенисоздании автоматиуправления дорожным с применением ЭВМ ных автомагистралей; и автоматизирован- ения поточными прооце и (АСУ-П),.ъй,Г е) мо.нм,ц,щ . "фаиа ;.библиотека МБА тров, скай програмя в плос направлеот реэульют пара- каждого,Черни Письман едактор ираж 518 Подписное Заказ 6795 ВНИИП 11 Государственного 113035, комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 оиэводствеино-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 3,.удаленных друг от друга устррйств,связанных сложной системой коммукаций,что значительно снижает надежностьи точность поступающих в управляющуюсистему данных.Основным достойнством предлагаемогоспособа является существенное повышение надежности измерения параметровтранспортных потоков эа счет одновременного измерения по .всему сечениюмногорядной магистрали основных параметров - количество ТЕ в единицу времени, скорость ТЕ, направление движения, интервалы между ТЕ, тип ТЕ, осуществленного иэ одной точки пространства,В основу предлагаемого способа положен эффект Допплера пучка лазерногоизлучения, который сканируют дискретно по заданной программе в плоскостипод некоторым углом к направлению дороги и в зависимости от результатовсканирования определяют параметрытранспортного потока каждого ряда дороги.На чертеже представлена структурная схема, раскрывающая основные отличительные особенности предлагаемо -го способа и последовательность егодействий,Оптический квантовый генератор 1непрерывного действия произвольноговида формирует узконаправленный монохроматический пучок лазерного излучения, Оптическое отклоняющее устройство (дискретный сканистор) 2 позаданной программе (блок 3) обеспечивает отклонение пучка лазерногоизлучения в требуемое число положений (по количеству рядов движения)по линии 4, представляющей собой линию пересечения плоскости сканирования с горизонтальной плоскостью дороги, Угол между оптической осью и направлением магистрали должен быть меньше 90,Отраженный оптический сигнал улавливается фотоприемником 5, преобразуется в импульсно-числовой код (блоком 6) и вводится в счетно-решающееустройство 7, которое далее выводитна печать измеренные и вычислительныепараметры.Таким образом, предлагаемый способдает наиболее полную информацию дляконтроля и управления движением в момент прохождения транспортными средствами контролирумой зоны дороги,Преимуществом предлагаемого способаявляется также и то, что его реализация сводится к установке около контролируемой зоны дороги только одногоустройства.Ввиду малой мощности (не более10 мВт) лазерное излучение не будетощущаться водителями и пешеходами,