Однопроводньш пневматический привод тормозов секционного шахтного поезда

(11ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистицеских Республик) Заявле о 31.01,73 ( с присоединением заявки Ь осударственный комитетСовета Министрав СССРпа делам изобретенийи открытий 32) Приоритет юллстснь Ле 4ания 12.06.75 Опубликовано 15.12.74. Дата опубликования оп 53 К 625.2-592) 1.вторы ,зоорстеив И. Дронин, В. И, Дольоерг, Б. А, Волошин, Л. С. Леон Г. Я. Пейсахович, С. М, Чернышев и Л. А. Березкин Полтавский автоагрегатиый завод(7 ) Заявитель 4) ОДНОПРОВОДНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВ ТОРМОЗОВ СЕКЦИОННОГО ШАХТНОГО ПОЕЗДА 1Известны однопроводные пневматические приводы тормозов шахтных поездов, содержащие сообщенные между собой трубопроводами источник питания, регулятор давления, тормозной кран, главный резервуар, соединителыуо магистраль, сбра 1 ные клайнавы секций, ресиверы и тормозные цилиндры.К недостаткам известных приводов относятся большое время соабатывания их и несинхрсннссть торможения секционного шахтного поезда,Для уменьшения времени срабатывания, улучшения сгинхронности и исключения непроизвольного подтормаживания предложенный привод снабжен воздухораспределительньв устройством с поршнем, управляющим перспускным клапаном, причем полость под поршнем сообщена с соединительной магистралью, полость над поршнем снабжена дополнительным объемом и сообщена перепускным клапаном с тормозными цилиндрами, вежду регулятором давления и главным резервуаром смонтирован обратный клапан.1-1 а чертеже представлена схема однопроводного пневматического привода тормозов.Она включает в себя источник питания 1, регулятор давления 2, ресивер 3, обратный клапан 4, главный резервуар 5, тормозной кран 6, ресиверы 7, воздухораспределительные устройства 8 и тормозные камеры 9. Тормозной кран 6 содержит пружину 10, тягу 11, соединенную с поршнем 12 посредством пружины 10, псрепускной клапан 13 с атмссфсрным отверстием 14, полость 15 главного резервуара 5, сообщенную каналом 16 с надпсршневой полостью 17, и полость 18, сообщенную с соедиптельной магистралью 19.Воздухораспределительное устройство 8 содержит поршень 20, жестко соединенный с толкателем Л, перепускной клапан 22 с атмосферным каналом 23, обратный клапан 24, надпоршневую полость 25, сссбце 1 ную с ресивером 7, подпоршневую полость 26, сообщенную с ресивсрсм 7, подпоршневую полость 26, сообщенную с соединительной магистралью 19, полость 27 ресивера 7 и полость 28 тормозных камер.Работает привод следующим образом.Воздух от источника питания 1 чсрсз регулятор давления 2 и обратный клапан 4 поступает в главный резервуар 5 и далее в полость 15. Перепускной клапан 13 прижат пружинами к поршню 12, а атмосферное отверстие 14 перекрыто.Сжатый воздух из полости 15 по каналу 16 попадает в надпоршневую полость 17 и через полость 18 в соединительную магистраль 19, оттуда в полость 26 воздухораснределительного устройства 8, в полость 25 через обратный клапан 24, в ресивер 7 и в полость 27.я давления в нем нительной магистю уменьшения диня в соединитель- чает возможность ивания. ща- оД 15 от г аказ 1737 Изд,997 Тираж 67 Подписи МОТ, Загорский филиа 3Полость 27 отсоединена от полости 28 перепускным клапаном 22. При торможении перемещается тяга 11, и посредством пружины 10 - поршень 12. Перепускной клапан 13 разобщает полость 18 от полости 15 и сообщает полость 18 отверстием 14 с атмосферой. Давление в полости 26 падает, и раьновесие поршня 20 нарушается. При,разггости давлений в полостях 25 и 26 поршень 20 перемещается, перекрывает толкателем 21 канал 23 и, отрывая клапан 22 от седла, сообщает полость ресивера 27 с полостью тормозных камер 28. Шахтный поезд затормаживается,При растормаживании тяга 11 переме ется в обратном,направлении, поршень 12 п действнем пружинны 10 отрывает клапан 13 седла. Полости 15 и 18 сообщаются, и воздух из главного резефвуафа 5 поступает в соединительную магистраль 19 и в полости 26 воздухораспределительного устройства, вызывая перемещение поршня 20 с толкателем 21. Первоначально клапаном 22 разобщаются полости 27 и 28, а затем полость 28 и тормозные камеры 9 сообщаются с атмосферой каналом 23. Происходит,растормаживание шахтного поезда,Ввиду того, что контур между регулятором давления 2 и обратным клапаном 4 меньше, чем г(онтур ресивера и соединительной мати 4 страли 19, скорость падени будет быстрее, чем в соеди рали, Это выполнено с цель апазсна колебания давлен ной магистрали, что исклю непроизвольного подтэрмаж Предмет изобретени. Однопроводный пгевматический привод тормсзов секционного шахтного поезда, содержащий сообщенные между собой трубопрово. даыи источник питания, регулятор давления, тормозной кран, главный резервуар, соединительную магистраль, обратные клапаны секций, ресиверы и тормозны" цилиндры, отли. чающийся тем, что, с целью уменьшения времени срабатывания, улучшения синхронности и исключения непроизвольного подтормаживания, он снабжен воздухсраспределительнывг устройством с поршнем, упразляющим перепуокным клапаном, причем полость под поршнем сообщена с соединительной магистралью, полость над поршнем снабжена дополнительным объемом и сообщена перепускным клапаном с тормозными цилиндрами.2, Привод по п. 1, отличающийся тем, что между регулятором давления и главчым резервуаром смонтирован обратный клапан.