Тепловоз

.-Оез. Вговпдекабря патенту ии-н Вочег 1 й С),ьный изобретател атента распространяе выдаче патента опуб 7 РгапН),5 года. еиствитеДействие ь ин-ц Франц Прася на 15 лет от 30ликовано 30 апреля Как известно, ведущие оси дизель-электровозов постоянного тока, тяговыедвигатели которых питаются генератором постоянного тока, приводимым от дизеля, подвержены буксованию.Для устранения этого недостатка можно было бы применить двигатели с параллельным возбуждением, включенные параллельно друг другу, однако при этом не обеспечивается равномерное распределение нагрузки между ними, что заставляет отдавать предпочтение двигателям с последовательным возбуждением.Предлагаемое изобретение, относящееся к тепловозам с двигателями, снабженными последовательной и параллельной обмотками возбуждения, и имеющее своей целью устранение буксования, отличается тем, что регулировочное сопротивление включенного в цепь параллельных обмоток возбуждения двигателей таким образом соединено с регугулировочным сопротивлением, включенным в цепь возбуждения генератора, что при уменьшении параллельного возбуждения электродвигателей возбуждение генератора возрастает и наоборот.Чертеж изображает схему электрических соединений согласно изобретению. Генератор 1, приводимый двигателем Дизеля, питает двигатели 2, снабженные последовательными и параллельными 3 обмотками возбуждения, соединенными последовательно друг с другом. В цепь этих обмоток включено регулировочное сопротивление 4, соединенное с регулировочным сопротивлением 5, включенным в цепь обмотки возбуждения б генератора таким образом, что при уменьшении параллельного возбуждения электродвигателей возбуждение генератора возрастает и наоборот.При трогании с места и небольших скоростях генератор возбуждается незначительно, электродвигатели же - наоборот - получают сильное возбуждение. При больших скоростях возбуждение генератора сильно возрастает, параллельное же возбуждение двигателей падает, вследствие чего последние приближаются по своей характеристике к двигателям с последовательным возбуждением,Вместо двух регулировочных сопротивлений 4 и 5 в цепях возбуждения двигателей и генератора можно поместить одно общее сопротивление, вкотором уменьшение (или увеличение) силы тока в цепи возбуждения электродвигателей и соответствующее увеличение (или уменьшение) силы тока в цепи возбуждения генератора достигается посредством одного общего скользящего контакта (как показано на чертеже).Регулирование параллельного возбуждения двигателей может производиться также автоматически в зависимости от скорости или от силы тока, так что ручная регулировка ограничивается лишь регулированием подачи горючего к дизелю,Вместо того, чтобы регулировать независимое возбуждение генератора, его можно сделать постоянным, снабдив при этом полюсы генератора дополнительной противо-компаундной обмоткой, благодаря которой при сильных токах, особенно при трогании с места, понижается напряжение генератора,Предмет патента,1, Тепловоз, у которого приводимый от дизеля генератор с параллельным возбуждением питает тяговые электродвигатели, снабженные последовательной и параллельной обмотками возбуждения, отличающийся тем, что регулировочное сопротивление, включенное в цепь параллельных обмоток 3 возбуждения тяговых электродвигателей 2, таким образом соединено с регулировочным сопротивлением, включенным в цепь возбуждения б генератора 1, что при уменьшении параллельного возбуждения электродвигателей возбуждение генератора возрастает и наоборот,2. Форма выполнения тепловоза по и, 1, отличакицаяся тем, что в цепи параллельного возбуждения тяговых электродвигателей 2 и в цепи возбуждения генератора помещено общее регулировочное сопротивление 4, в котором уменьшение (или увеличение) силы тока в цепи возбуждения тяговых электродвигателей и соответствующее увеличение (или уменьшение) силы тока в цепи возбуждения генератора достигается посредством одного общего скользящего контакта.3. При тепловозе по пп. 1 и 2 применение устройств для автоматического регулирования возбуждения электродвигателей 2, в зависимости от скорости или от силы тока,4. При тепловозе по пп. 1 - 3 применение в генераторе последовательно включенной с обмоткой якоря размагничивающей обмотки возбуждения.