423691

О П И С А Н И Е 423691ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советскнх СОциспмстжеских РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 17 Х.1972 ( 1785216/27-11 М Кч В 601 1366 с присоединением заявки сударстеенныи комитетааета Министров СССРпо делам изааретенийи открытий риорите УДК 625.2-592 (088,8 Опубликов 5.17,1974, Бюллетень14 Дата опубликования описания 24 Х 11.19 Авторыизобретения И, Г. Левин, Д. Н. Додонов и В. Ф Заявитель Уральский электромеханический институт инженетранспорта Ивановв железнодорожно РАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗ ОМОТИВА 2 елезнодоро приборам упереключателя соо евматического рег пневматическоговыходом электро Изобретение относится к ж жному транспорту, в частности к равления локомотивов,Известны краны вспомогательного тормоза локомотивов, содержащие пневматический выключатель с двумя входными отверстиями, связанными с выходом от,воздухораспределителя и переключательным поршнем, нагруженным пружиной со стороны полости, сообщенной с дополнительной камерой, и пневматическое реле - повторитель, смонтированное между питательной магистралью и тормозным цилиндром.Цель изобретения - обеспечение дистанционного управления вспомогательным тормозом локомотива, Достигается это тем, что кран снабжен пультом управления, устройством управления, электропневматическим регулятором давления воздуха, пневматическим переключателем с подпружиненным поршнем и электр о пневматическим вентилем отпуска, причем пульт управления подключен ко входу устройства управления, выходы которого подключены ко входу электропневматического регулятора и обмотке электропневматическогс чентиля отпуска, связанного с выходом пневматического выключателя и полостью со стороны пружины поршня пневматического переклю,ателя, сообщенной в свою очередь с пневматическим реле - повторителем, а другая полость п бщена с пн Улятора.На чертеже представлена схема описывае 5 мого крапа,Он содержит пневматический выключательс отверстиями 2 и 3, связанными с выходомвоздухсраспределителя и поршнем 4, нагруженным пружиной 5 со стороны полости, соО общенной с дополнительной камерой 6. Кранснабжен также пультом управления 7, устройством управления 8, электропневматическимрегулятором 9 давления воздуха, релеповторителем 10, пневматическим переключате 5 лем 11 с поршнем 12, нагруженным пружиной 13 и электроппевматическим вентилем отпуска 14. Пульт управления 7 подключен ксвходу устройства управления 8, выходы которого подключены ко входу электропневматиО ческого регул-.тора 9 и обмотке электропневматического вентиля отпуска 14, связанногос выходом пневматического выключателя 1 иполостью со стороны пружины 13 поршня 12пневматического перекл 1 очателя 11, сообщен 5 ной в свос очередь с реле - повторителем 10,а полость над поршнем 12 сооб;пена с выходом электропневматического регулятора 9.Реле-повтор,;тель 10 смонтирован между питательной магистралью и тормозным цилиндромО на чертеже не показаны)..11./о с"-Ц 12(1Я 7.7г ."с ф 1- .Г,. С 1 ставпеев 5, Еабкп 1 Корректор Т. Добровольская Техред Л. Ьогивова Редактор Л. Тюрина Заказ 164117 1 зд.,Х З.б Тпв,п , 8 Подппспое ЦНИИПИ Государственного комитета Сов"та Мпппстров СССР по делам изобретений и открыти 1Типо рап 151. и. Сап 1:сва, 2 Прп торможении с пу:и та управлс:.5 7 1 одастс 51 команда, кптпра 51 пп электрисски.1 1 спим передаегся в устройство управлсця 8, где преобразуется в электрический сцггал, ПРОПОРЦИОНаЛЬЦЫй ЗВДаЦОГ ДВВЛСЦИЮ В 1 Р-,о мозных цилиндрах. Этот сигцал постуаст цз вход электропцевматическсгп рсгуля;пра 9. Кроме ТОГО, каждая кохап;а соврвок,ается кратковременны Вклочеппсм э;егг рогие ваатическогп вентиля отпуска 14, сообцающего 10 нижнюю полость пневматического:ерек.;очателя 11, дополнительную камеру с и полость со стороны прухкины 5 поршня 4 шсв;атясского выключателя 1 с атмосферой. 1.1 а выходе электропцсвматического регулятора 9 15 устанавливается заданное давление, под дс".- ствием которого поршень 12 церсмсцасся вниз, сообщая выход электрониевматпческого регулятора 9 с полостью реле - повторителя 10, которое устаиавливае; задаппос дав ление воздуха в тормоз;цях цплгшдрах. В процессе отпуска срабатывает элсктропцсвматический вентиль отпуска 14, давление в циткцей полости пневматического переключателя 11, в дополнительной ка дсрс б и в цраьой по о лости пневматического выксотс.гя 1 рсз.1 понижастся. Поршень 4 перемещается гправо, отключая воздухораспредслитсль от:сцо 1 ага тельного тормоза локо.дотива. В случае полного отпуска поршень 12 остается в ве;.хцем 30 положении под действием пружин 1 13, а разрядка полости реле -- повторителя 10 псуп.,сс; ьл сто: Ипсрс;.сВом вилпсиного элсктроцпсвм г Ичсского Ве 1 тил 51 иГпуска. Крви всцомГатедьппГО тормоза ло 1 комОтива, сп;сржащий пцевм;гпеский вьц:лючатель с дву.,51 Входными Отгс 1)стияхи,с Вь. оо Гс впз.ухо:"определителя и перек, по и нпгс,ьым поршнем агружеццым пружиной со оторопь. 11 лости, сообщешой с дополните,ь: пй камсппй, и ццевдатпческос реле - и;вторитсль, см 1:тирсва;шое между птгаель:шй магисра и и тормозым цилппдром, отл:.1 и и;о щ:Й с я те., чго, с целью пбсс:Сче:цц. лпсташ;ионОго у;равлсц:я вспомогатель- :им т 13 мпзом локо.ОТИВа, Он снабжен пульто.д управлепи 1, устройством управления, элскт роп:и;в а. нивским регулятором давления воздуха., цсв 5 атическим переключателем цсдпру:кицсц.лм поршнем и электропиевмааи:сским Вггилем опуси, а выходы устройства упрс Влсццц цодк и 1;сцы ко входу электро; цсв;1 тВсс го регул 5 тора и обмотке элек"рпццс Вмад ицеского иецИл 51 отц,Ска, связанного с ых 1 м г.свма исского выклочателя и по;пстшо со сторпи ру,кинь порп:я писва 1 т;,чссхог 1 цсрекдоч 1 тел 51, с 1 бщеитпй в с ОО сред. севда".исским реле - ИОВторитслсм, а:ругая пол сь ппсвмаГического цсреклкгчатсля сообп;са с выходом электронЕВМ, 1, и С Г, С ;,5 Оф)а