417673

Номер патента: 1121034

Опубликовано: 30.10.1984

Авторы: Кузнецов, Левишко, Червяков

МПК: B02C 2/04

Метки: дробилки, дробления, конусной, корпусных, крупного, разъема, соединения

...настройки, улучшение условий эксплуатации и повышение степени надежности устройства и фланцевого соединения.Указанная цель достигается тем, что в устройстве для соединения и разъема корпусных деталей конусной дробилки крупного дробления, содержащем болт со смонтированным под нажимной гайкой поршнем, расположенным в корпусе, установленном на фланце, корпус снабжен размещенным внутри него и сопряженным с ним Посредством резьбы стаканом, в полости которого расположена ступица поршня, при этом торец стакана контактирует с нажимной гайкой с помощью промежуточной шайбы.На фиг. 1 изображено устройство на фланцевом соединении корпусных деталей дробилки, общий вид, на фиг. 2 - то же, продольный разрез по оси болта; на фиг. 3 - то же,...

Номер патента: 1024647

Опубликовано: 23.06.1983

Авторы: Абдуллаев, Гаджиев

МПК: F16L 37/00

Метки: разъемное, соединение, трубопроводов

...быть использовано в соединениях подводных трубопроводов.Известно разъемное соединение тру.бопроиодов, состоящее из блоков, устаиовленных на.раме и соединенныха трубопроводами, один из которыхвьаопнеи в виде цилиндра с раэмещеними в нем втулкой, поршнем и замковым кольцом Ц . 10Недостатком этого устройства является то, что оно надежно работаеттолько при больших длинах соединяемых трубопроводов.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено стопорнымкольцом, а на наружной поверхноститрубопровода и на внутренней поверхности втулки выполнены канавки, в которых размещено стопорное кольцо,причем втулка установлена подвижноотносительно трубопровода.На Фиг.1 схематично...

Номер патента: 1766274

Опубликовано: 30.09.1992

Автор: Ханс

МПК: F01N 7/10

Метки: внутреннего, выхлопной, двигателя, сгорания, трубопровод

...деформации трубопровода принудительно происходит при монтаже крепежных средств, что крепежные средства могут контролироваться снаружи, что заниженный размер обеспечивающий деформацию жаровой трубы, может однозначно измеряться при монтаже, что обеспечивает благоприятное по расходам производство закрепления трубопровода.На фиг. 1 представлен продольный разрез выхлопного трубопровода; на фиг. 2 - поперечный разрез выхлопного трубопровода в плоскости закрепления; на фйг, 3 - продольный разрез закрепления жаровой трубы при помощи зажимного кольца; на фиг.4 - поперечный разрез крепления жаровой трубы при помощи зажимного кольца; на фиг. 5 - вариант крепления жаровой трубы к стенкам кожуха; на фиг, 6 - поперечный разрез в плоскости...

Номер патента: 1096439

Опубликовано: 07.06.1984

Авторы: Даниленко, Литвинов, Слабинский

МПК: F16L 51/02

Метки: компенсатор, осевых, перемещений, трубопроводов, угловых

...установлен сильфон, крестовин, закрепленных внутри патрубков и образующих ограничитель осевого геремещения за счет иэ взаимного зацепления 2" С 2 3.Недостатком укаэанного компенсатора является то, что размещенный в канале ограничитель осевого перемещения обуславливает повышенное 3 О гидравлическое сопротивление трубопровода, что приводит к увеличению эксплуатационных энергетических затрат. 35Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение эксплуатационных затрат за счет снижения гидроди-, намических потерь.Указанная цель достигается тем, что в компенсаторе осевых и угловых перемещений трубопроводов, состоящем из сильфона и установленного в нем между концевыми патрубками ограничителя осевого перемещения, ограничитель выполнен в...

Номер патента: 42374

Опубликовано: 31.03.1935

Автор: Пушкин

МПК: F02M 33/02, F02M 33/04

Метки: внутреннего, всасывающих, горения, двигателей, жидкого, неиспарившегося, топлива, трубопроводов, улавливания

...горючего затрудняется и пр.; попавши в цилиндр двигателя, они загрязняют его, понижают мощность, ведут к излишнему расходу горючего. Кромка 3 служит для отражения струи горючего в момент обратного хода его при закрывании заслонки аксельратора для перевода двигателя с большего числа оборотов на малое число их,На фиг, 5 и 5 показаны различные формы желобков в плане (13, 14) и поперечном сечении (15), которые следует подбирать в каждом частном случае в зависимости от мощности двигателя, системы карбуратора и прочих деталей его. Левый бок желобка 4 делается длиннее правого - для лучшего направления горючего при подъемах на гору (на фиг, 3 стрелкою 11 обозначено направление движения автомобиля), Укрепление желобка показано на фиг. 4...