Двигатель для судов

418 ВТОРСИОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕИИ ПИСАНИ ля судов. вигател. Рыкова, заявленному 3 октябперв.135891). у свидетельству П 1933 года (спр. Йв 1935 года. го свидетельства опубликовано 31 я ыдаче авт(386 Применение гребного винта для пере. движения судов представляет известные неудобства, значительно возрастающие с увеличением быстроты передвижения судна. Как относительные размеры винта, так и скорость его вращения, повидимому, подошли к пределу, допускаемому условиями его работы в жидкости. Это обстоятельство, на ряду с громоздкостью судовых двигателей, неблагоприятно отражается на дальнейшем повышении скорости судов и на экономике их эксплоатации.Предлагаемое изобретение имеет целью устранить эти затруднения путем применения дисков трения, приводимых в движение газовой турбиной, на ротор которой они непосредственно насажены.В основу работы дисков трения предлагаемого двигателя положено значительное возрастание трения между жидкостью и погруженным в нее телом, при увеличении его скорости до 3.000 - 4000 метров в минуту, Незначительное проявление сил сцепления частиц жидкости, прилегающих к погруженному в нее, медленно двигающемуся (вращающемуся) диску, быстро возрастает с уве личением скорости вращения дисков, Принимая во внимание, что современные двигатели обычно развивают громадное число оборотов, можно с уверенностью сказать, что окружная скорость дисков,насаженных на барабан-ротор турбины,будет столь велика и их трение о воду,развиваемое при этом, будет столь значительным, что судно любой величиныможет быть приведено силой трения дисков в движение с гораздо большей скоростью, чем скорость судов с гребнымвинтом,Барабан с дисками может быть приведен во вращение любым двигателем,уже установленным на судне, Наилучшимже решением вопроса о двигателе будетприменение газовой турбины непрерывного сгорания при постоянном давлении,чему в высшей степени способствует наличие всегда холодных дисков, погруженных в воду, которые можно использоватьдля охлаждения слишком горячих продуктов сгорания, опасных для лопатоктурбин,На чертеже фиг, 1 изображает схемудискового турбинного двигателя; фиг, 2 -вид с торца барабана с дисками; фиг. 3 -вид барабана сбоку (половина); фиг, 4 -установку дискового барабана на катере(сбоку); фиг, 5 - то же, вид спереди,Предлагаемый двигатель (фиг. 1 - 3)состоит из барабана 1, несущего по периферии ряд параллельных дисков 2,расположенных перпендикулярно к осибарабана и параллельно оси судна. Барабан 1 пустотелый и насажен своими концевыми отверстиями - подшипниками 3/г г 1,13 г сперг И. И, Лулагипдактор Ю, Н, Гар,иск уд". Зак. 2435-40 и Пе и 4 на пустотелые оси 5 и 6. Сквозьось 5 подается внутрь барабана сжатый воздух из компрессора 7 по воздухопроводу 8 и горючее через особый трубопровод 9, расположенный внутри воздухопровода 8. Горючее, будучи воспламе. нено обычным способом, непрерывно сгорая, будет давать постоянное количество газа в камере сгорания 10 внутри барабана 1. Соприкасаясь с холодными, погруженными в воду, стенками барабана с охлажденными на них ребрами дисков 2, газы потеряют излишки тепла и с безопасной температурой войдут в каналы направляющего барабана 11 и на лопатки рабочего колеса 12, распо. ложенные внутри барабана, расширяясь (охлаждаясь еще более) в каналах напра. вляющего барабана 11, Газы приобретут повышенную скорость, с которой выйдут на лопатки рабочего колеса 12, где, вновь расширяясь, реактивно будут вра. щать колесо 12 турбины и вместе с ним барабан 1 и насаженные на него диски 2,Для того, чтобы оградить от высокой температуры середину неподвижного направляющего барабана 11, а также, чтобы направить газы к холодным его стенкам, против середины факела (форсунки), укреплен конический щиток из огнеупорного материала (динаса, магнезита и т, и.). Произведя работу на лопатках рабочего колеса 12, расширившиеся и охлажденные газы теряют не всю энергию и защищенные от дальнейшего охлажде. ния изоляцией 13 поступают в газопровод 14 к турбокомпрессору 7, где оконча. тельно расширяются и откуда направляются через выхлопные отверстия 15 под дно судна, создавая газовую прослойку между днищем и водой. Сжатый компрессором 7 воздух по воздухопроводу 8 направляется сквозь отверстие 3 в камеру сгорания 10 двигателя и т. д,Предмет изобретения. Двигатель для судов, отличающийся применением в качестве привода параллельных дисков 2, выполненных за одно целое с барабаном 1, являющимся ротором газовой турбины, состоящей из упомянутого ротора кожуха и статора с направляющим барабаном 11.