Устройство зарядки и дистанционного опробования автотормозов

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республиквисимое от авт. свидетельстваМ. Кл, В 601 11/О аявлено 29 1 Ч.1972 ( 19230/27-11)присоединением заявкиритет осударственныи комитетСовета Министров СССРпа делам изаоретенийи открытий публиковано 05,Х 1,193, Бюллетень45 ата опубликования описания 16.1 Ч.1974 К 625.2-592 (088.8) Авторы изобрете В, Г, Иноземцев, В. Ф. Ясенцев, К, Д, Ш А, А. Лоскутов и А, В. Бут Всесоюзный ордена Трудового Кр научно-исследовательский институт инже транспорта и Московский тормурскийшкин иаков,Заявител сного Знамениеров железнодорожногозной завод УСТРОЙСТВО ЗАРЯДКИ И ДИСТАНЦИОННО ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройствзарядки и дистанционного опробования тормозов железнодорожного подвижного состава.Известны устройства зарядки и опробования автотормозов, содержащие редуктор сразмещенными в нем подпружиненной диафрагмой, разделяющей уравнительный резервуар и атмосферную полость, питательным клапаном, сообщающим источник питания с уравнительным резервуаром, поршнем, воспринимающим давление резервуара времени, стабилизатор и уравнительный орган.Цель изобетения - ограничение величинысверхзарядного давления. Достигается это 15тем, что между диафрагмой и поршнем смонтирована упругая связь в виде пружины сцентрирующими шайбами, а резервуар времени сообщен с источником питания каналом,перекрываемым клапаном электромагнитного 20вентиля,На чертеже представлено, предлагаемое устройство.Оно содержит редуктор 1 с размещеннымив нем диафрагмой 2 и пружиной 3, питательным клапаном 4, сообщающим источник питания каналом 5 с полостью 6 и перекрывающим отверстие 7 в диафрагме 2. Полость 8редуктора 1 постоянно сообщена с атмосферой. Между поршнем 9 и диафрагмой 2 смон тирована упругая связь в виде пружины 10 с центрирующими шайбами. Полость 11 постоянно соединена каналом 12 с резервуаром времени 13 стабилизатором 14, Полость 6 каналом 15 сообщена с электромагнитным вентилем 16 с клапаном 17. Вентиль 16 связан каналом 18 с резервуаром времени 13. Кроме того, полость 6 соединена каналом 15 с электромагнитным вентилем 19 с клапаном 20, сообщенным в свою очередь каналом 21 с уравнительньв резервуаром 22 и с полостью уравнительного резервуара уравнительного органа 23, наполняющего тормозную магистраль 24.Для ускоренной зарядки тормозной системы поезда возбуждается вентиль 16, и клапан 17 открывается. Сжатый воздух из полости 6 поступает в резервуар времени 13. Под усилием пружины 3 клапан 4 открывается и сжатый воздух пз источника питания начинает идти в резервуар 13 через открытый клапан 17 и канал 18. Поршень 9 переместится вверх, сжимая пружину 10, рассчитанную таким образом, что при сжатии создается дополнительное усилие на диафрагму 2, позволяющее получить заданное сверхзарядное давление в полости 6, а следовательно и в тормозной магистрали. После этого вентиль 16 обесточивают, а вентиль 19 возбуждают, и сжатый воздух от редуктора 1 поступает вЗаказ 827/3 Изд.308 Тираж 632 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., 4/5типография, пр. Сапунова, 2 3резервуар 22. При достижении в полости б давления, уравновешивающего усилие сжатых пружин 3 и 10, клапан 4 закрывается. Сжатый воздух из резервуара 13 и полости 11 перетекает в атмосферу через стабилизатор 14. При этом то время, за которое давление в полости 11 снизится до величины, равной усилию сжатой пружины 10, и будет временем выдержки сверхзарядного давления в тормозной магистрали. При дальнейшем снижении давления в полости 11 пружина 10 начнет разжиматься, диафрагма 2 под усилием сжатого воздуха в полости 6 будет прогибаться вниз, открывая отверстие 7, сжатый воздух из уравнительного резервуара будет перетекать в атмосферу темпом мягкости. Происходит ликвидация сверхзарядного давления в тормозной магистрали. Устройство зарядки и дистанционного опробования автотормозов, содержащее редуктор 5 с размещенными в нем подпружиненной диафрагмой, разделяющей уравнительный резервуар и атмосферную полость, питательным клапаном, сообщающим источник питания с уравнительным резервуаром, поршнем, вос принимающим давление резервуара времени,стабилизатор и уравнительный орган, отличаюиееся тем, что, с целью ограничения величины сверхзарядного давления, диафрагма и поршень связаны упругой пружиной с центри рующими шайбами, а резервуар времени сообщен с источником питания каналом, перекрываемым клапаном электромагнитного вентиля.