402079

О П И С-АНИ Е 402079ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистиыеских РеспубликЗаявлено 27,711.1971 (Юе 1685516/24-7с присоединением заявки Ме -риоритет Гасударственный комитеСовета Министров СССРпо делам иэоаретенийи ат(рытий.318,56 (088.8) ано 12.Х.1973. БюллетеньОпубли ата опубликования описания 26,11.1974 Авторизобретения Григорье аявитель ГЛАВНОГО КЛАПАНА ВОЗДУШ ОПОЛЮСНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ГО раба- лючаие приводы имеют большое соб емя срабатывания, порядка бретение относится к области токовыхзащит полупроводниковых преобразователейи другого оборудования силовых цепей, подобных силовым цепям электровозов переменного тока.Известны приводы главного клапана воздушных однополюсных выключателей, содержащие возвратную пружину, главный клапан,пневматическое устройство и электрическийдвигатель,Однако такственное вр30 м/сек.В предлагаемом приводе с целью устранения указанного недостатка главный клапансоединен с поршнем пневматического устройства и якорем электрического двигателя посредством общего немагнитного штока.Поставленная цель достигается, во-первых,благодаря применению электродвигательнопневматического привода и, во-вторых, тем,что электродвигательная и пневматическаячасти привода действуют на главный клапанвоздушного выключателя непосредственно ипоследовательно-параллельно во времени, т.е.первой на главный клапан кратковременновоздействует электродвигательная часть привода, а пневматическая подхватывает действие электродвигательной и поддерживает действие привода в целом во времени. Это обеспечивает снижение собственного времени с тывания воздушного однополюсного вк теля до величины не более 10 - 15 м/сек.На чертеже изображен привод главного Б клапана воздушного однополюсного выключателя и принципиальная схема включения обмоток электродвигательной части привода.Электродвигательная часть привода имеет статор 1 с размещенной на нем обмоткой воз буждения 2, которая подключена к источникупостоянного тока, В воздушном зазоре статора, выполненного в виде двух П-образных частей, размещен выполненный из немагнитного материала плоский якорь 3, в пазах которо го уложены стороны катушек 4 обмотки якоря,подключенной через тиристор 5 к предварительно заряженному конденсатору 6. Якорь электродвигателя, поршень 7 пневматического устройства и главный клапан 8 жестко за креплены па общем нем агнитном штоке 9.Главный клапан удерживается в закрытом положении пружиной 10, что препятствует поступлению сжатого воздуха из резервуара 11 в воздуховод 12 гасительной камеры и в 25 цилиндр 13 пневматического устройства привода. Сжатый воздух в цилиндр пневматического устройства привода подается по воздуховоду 14 через переключающий клапан 15, который приводится в действие приводом ЗО разъединителя и при включенном выключате402079 Составитель А. Ивановдактор В. фельдман Техред Л. Грачева Корректор О, Усова и,раж 780 Подписноовета Министров СССРаб., д. 4/5ткрытий аказ 405/14 Изд Мо ЦНИИПИ Государств Москва,по делабного комитетаЖ, Раушскаяизобретений г Сапунова, 2 ипографи ле сообщает цилиндр с гасительной камерой, а при выключенном перекрывает воздуховод, т. е. цилиндр сообщается с атмосферой через калиброванное отверстие.Привод работает следующим образом.Срабатывание датчика при возникновении сверхтокового переходного процесса приводит к отпиранию тиристора 5, т, е. к разряду конденсатора 6 на обмотку якоря. Под действием якоря 3 открывается главный клапан 8. В гасительную камеру и цилиндр 13 поступает сжатый воздух, т. е. пневматическая часть привода подхватывает действие электродвигательной части привода и удерживает главный клапан 8 в открытом положении до момента завершения отключения воздушного выключателя, т, е, до того момента, когда переключающий клапан 15 не перекроет воздуховод 14, т. е. сообщит цилиндр 13 с атмосферой через калиброванное отверстие. Во времени моменты начала и конца действия главных контактов и разъединителя воздушного одно полюсного выключателя остаются без какихлибо изменений. Предмет изобретенияПривод главного клапана воздушного одно полюсного выключателя, содержащий возвратную пружину, главный клапан, пневматическое устройство и электрический двигатель, отличающийся тем, что, с целью уменьшения величины собственного времени срабатыва.15 ния выключателя, главный клапан соединен споршнем пневматического устройства и якорем электрического двигателя посредством общего немагнитного штока.